桥梁工程练习报告

　　在当下这个社会中，报告的合用规模愈来愈普遍，大都报告都是在任务做完或产生后撰写的。写起报告来就毫无眉目？下面是小编清算的桥梁工程练习报告，仅供参考，但愿能够或许或许赞助到大师。

桥梁工程练习报告

　　桥梁工程练习报告篇1

　　桥梁工程认知练习是此次练习周的第三个名目，练习时候从20××年09月03号至20××年09月04号。时代咱们观赏了圭塘河·浏阳河大桥、洪山庙大桥、三汊矶大桥和银盆岭大桥，每座桥都有本身怪异的特色，其各具特色的设想和外型真正让咱们见地到了桥梁的一成不变。

　　第一天咱们首要观赏了圭塘河·浏阳河大桥和洪山庙大桥。天公不做美，一上午都在下雨且越下越大，这给咱们的路程带来了很大的便利。冒着雨咱们从桥上到桥底全方位的领会了桥的机关。圭塘河·浏阳河大桥

　　长沙市国民东路的圭塘河·浏阳河大桥是长沙首坐高跨两条大河——圭塘河、浏阳河的大桥，总长为1900米。整条桥由两局部构成：跨圭塘河大桥与跨浏阳河大桥，此中圭塘河大桥为长沙首坐下承式钢筋混凝土拱桥，其引桥为预应力三跨延续箱梁，全桥总长为155米，桥面宽为29米。浏阳河大桥为延续钢构桥，全桥总长为281米，桥面宽为29米。

　　刚一下车咱们就顿时分开了圭塘河大桥下，教员和咱们讲起了有关桥梁的一些机关。桥梁是由桥梁上部计划和下部计划和桥梁防护建筑物构成。桥梁上部计划由桥面、主梁和支座三局部构成。桥面是供车辆和行人间接走行的局部。主梁是桥梁首要承重计划，是桥梁上部计划的主体。支座是桥梁上部计划的支承局部。其感化是将上部计划的支承反力（包含竖向力、程度力）通报给桥梁墩台，并保障上部计划在荷载的感化和温度变更的影响下，具有设想请求的静力条件。支座有勾当支座和牢固支座两种，可用钢、橡胶或必然标号的钢筋混凝土建造。橡胶支座是一种新型支座，具有分量轻、高度低、机关简略、加工建造轻易、用钢量少、本钱高贵及拆卸便利等长处。按桥面置于上部计划的地位，桥梁上部计划可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面别离置于上部计划的顶部、底部和中心。按上部计划主梁的计划情势或首要承重构件特色，桥梁上部计划可别离为板式梁、桁梁、拱桥、刚架（构）和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等范例。在咱们观赏的桥中最大的差别能够或许是来自板式梁。

　　板式梁截面情势通俗为矩形、I形、T形、□形和箱形，合用于中小跨度的简支梁及较大跨度的延续梁。常常操纵的有混凝土板梁、钢板梁、连系梁、箱形梁和槽形梁。

　　1、混凝土板梁。包含通俗钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可接纳产业化和机器化施工，砂石骨料通俗可当场取材，用钢量小；维修任务简略；行车时噪声小；操纵寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，列国都根基上接纳预应力混凝土梁。并实施规范化、系列化和预制拆卸施工。

　　2、钢板梁。其首要承重计划是两片I字形截面的板梁。上承板梁的机关较简略，钢料较省，能够或许整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面支配在两片梁之间，列车在两片梁之间经由进程。通俗将桥面弃捐在纵梁上，使建筑高度（自轨底至梁底）大为削减。下承板梁与上承板梁比拟，计划庞杂，用料较多，建造和施工都比拟费工。但因为具有较小的建筑高度，合用于桥下净空受限定的地域。

　　3、连系梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁连系起来共同受力的桥跨计划。合用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。

　　4、箱形梁。主梁截面为箱形计划。多用于较大跨度的延续梁桥。箱形梁的长处是抗扭刚度大，合用于曲线桥及蒙受较大偏疼荷载的直线桥。箱形梁首要有预应力混凝土箱形延续梁和钢箱形梁。预应力混凝土箱形延续梁因为计划情势简练，形状雅观，抗扭机能好，偏载感化下的横向散布比其余情势的梁好，以是最近几年来很快获得推行。这类梁截面高度为顺应内力的变更，凡是沿跨度响应变更的，但也可接纳等高度的。接纳变高度梁合合用悬臂法施工，接纳等高度梁合合用顶推法施工。钢箱形梁是跟着高强度钢和焊接手艺在桥梁上的操纵和薄壁计划计较现实的成长，于20世纪50年月以来成长起来的。钢箱形梁在必然跨度规模内比其余范例的梁式桥节流钢材可达10％～20％；抗扭刚度和横向刚度较大；拆卸、建造及养护较简略单纯，是以接纳较多。钢箱形梁的截面情势有矩形及梯形两类。箱形梁是开口的薄壁计划，其应力及应变按薄壁计划现实计较。

　　5、槽形梁。这类梁的形状与半穿式梁相仿。其最大长处是底板薄，建筑高度低，最合用于立交桥，在知足桥下净空的请求下能够或许削减两头线路路堤的土方量。槽形梁可做成单线桥或双线桥，有简支梁，也有4～5孔的延续梁。两侧主梁有竖直的，也有斜的；有实心的，也有空心的。

　　桥梁的别的一个首要的构成局部为桥梁根本，桥梁根本的感化是把桥梁自重和感化于桥梁上的'各类荷载传至地基的建筑物。它和桥墩、桥台（见桥梁墩台）统称为桥梁下部计划。桥梁根本是埋于地层内的隐藏建筑物。在设想和建筑桥梁根本时，必须停止具体的现场查询拜访和须要的钻探尝试，并操纵土力学和根本工程现实，选定根本范例，肯定其承载才能，以避免桥梁在经营中产生病害桥梁根本按施工体例可分为明挖根本、桩根本、管柱根本和沉井根本四类。圭塘河大桥属于桩根本，桩根本是以桩体外壁与其四周泥土的磨擦力或桩尖的承载力来传力的根本。这类根本由承台和桩群构成。承台是毗连桩群和桥墩的平台，多用钢筋混凝土建造。桩群是多少根埋入地基的桩，桩通俗可分为预制桩和当场贯注桩两种。预制桩有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。木桩因为木料较缺，已较少接纳。钢桩种类良多，常常操纵的有型钢、钢管和型钢组合桩。

　　浏阳河大桥为延续钢构桥，钢计划是古代建筑工程中较通俗的计划情势之一钢计划体系具有自重轻、工场化建造、拆卸快速、施工周期短、抗震机能好、投资收受接管快、情况净化少等综合上风，与钢筋混凝土计划比拟，更具有在“高、大、轻”三个方面成长的怪异上风。

　　洪山庙大桥

　　浏阳河的洪山庙此刻有两座洪山桥，一座是老的石桥，另有一座便是新建的斜拉索桥。不过百米之间，两座桥见证了长沙30年的沧桑剧变，也见证了传统和古代的完美调和。

　　长沙市浏阳河洪山庙大桥南接四方坪立交，北岸即为洪山庙游览区，邻接机场高速公路和长沙天下之窗，是长沙市二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，该桥由南北引桥和主桥构成，主桥计划情势为独塔无背索单索面斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，桥面以上塔高138.8米，塔身倾斜58度，塔基接纳扩展根本，根本立体尺寸为长31米，宽30米，根本高11米，根本下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身为全预应力混凝土箱型计划，主梁为钢混叠合计划，钢计划局部母材均接纳16Mnq。斜拉索接纳直径7mm的高强低败坏镀锌钢丝经捆绞制成的制品索。南岸2#——3#墩帮助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体接纳预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米，单箱三室。在该桥的设想与施工进程中，斗胆操纵了一系列新手艺，包含斜塔主梁均衡施工手艺、梁塔双控应力调索施工手艺、14米超长钢混计划大挑梁设想与施工、大型六角型钢箱梁的转变设想与施工。这些手艺的操纵，冲破了传统的设想与施工机关打算，丰硕了国际桥梁扶植现实，弥补了我国桥梁扶植史上的空缺。

　　浏阳河洪山庙大桥是一座独塔无背索预应力钢筋混凝土斜拉桥，其计划新奇，构想怪异，表现了计划与建筑艺术的完美同一，在表现建筑艺术的同时，使大桥的施工手艺变得很是庞杂。它的胜利扶植，首创了我国无背索斜塔斜拉桥施工的先河，为后续同范例桥梁施工供给了无力的鉴戒，堆集了可贵的施工经历。浏阳河洪山庙大桥的胜利扶植，在现实和现实两个方面，将为我国和天下的桥梁古迹成长作出新的进献。

　　第二天咱们去到了三汊矶大桥和湘江二桥——银盆岭大桥。这两座桥代表了长沙桥梁界的最高难度和最高声誉，在天下甚至天下都有很高的地位，

　　三汊矶大桥

　　三汊矶大桥全长1577米，此中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居天下第一。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，二环线路幅宽46米，6车道，设想车速为60千米/小时，途径环抱长沙城，经由进程互通式立交桥，将纵横城区的数十条都会骨干道及107、319、长常高速等连在一路。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面构成，主桥为钢箱梁。

　　悬索桥是以蒙受拉力的缆索或链索作为首要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部构成。悬索桥的首要承重构件是悬索，它首要蒙受拉力，通俗用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）建造。因为悬索桥能够或许充实操纵材料的强度，并具有效料省、自重轻的特色，是以悬索桥在各类体系桥梁中的逾越才能最大，跨径能够或许到达1000米以上。根据桥面系的刚度巨细，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系通俗不设加劲梁，是以刚度较小，在车辆荷载感化下，桥面将随悬索形状的转变而产生S形的变形，对行车倒霉，但它的机关简略，通俗用作姑且性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁增强，刚度较大。加劲梁能同桥梁全体计划蒙受竖向荷载。除以上情势外，为增强悬索桥刚度，还可接纳双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等情势，但机关较庞杂。

　　和拱肋相反，悬索的截面只蒙受拉力。粗陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面间接铺在悬索上。通行古代交通工具的悬索桥则不行，为了对峙桥面具有必然的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥差别的是，作为承重计划的拱肋是刚性的，而作为承重计划的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过期，桥面跟着悬索一路变形，古代悬索桥通俗均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。古代悬索桥的悬索通俗均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。蒙受很大拉力的悬索的端部经由进程锚碇牢固在地基中，个体也有牢固在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

　　悬索桥有本身的优错误谬误，绝对别的桥梁计划悬索桥能够或许操纵比拟少的物资来逾越比拟长的间隔。悬索桥能够或许造得比拟高，允许船在下面经由进程，在造桥时不须要在桥中心成立姑且的桥墩，是以悬索桥能够或许在比拟深的或比拟急的水流上建造。别的悬索桥比拟矫捷，是以它合适微风和地动区的须要，比拟不变的桥在这些地域必须加倍坚忍和繁重。可是悬索桥的坚忍性不强，在微风情况下交通必须姑且被间断，并且悬索桥不宜作为重型铁路桥梁，除此以外悬索桥的塔架对空中施加很是大的力，是以假设空中本身比拟软的话，塔架的地基必须很是大和相称高贵。

　　三汊矶大桥是典范的自锚式悬索桥，自锚式悬索桥有以下的长处：

　　①不须要建筑大抵积的锚碇，以是出格合用于地质条件很差的地域。

　　②因受地形限定小，可连系地形矫捷支配，既可做成双塔三跨的悬索桥，也可做成单塔双跨的悬索桥。

　　③对钢筋混凝土材料的加劲梁，因为须要蒙受主缆通报的压力，刚度会进步，节流了大批预应力机关及拆卸，同时也降服了钢在较大轴向力下轻易压屈的错误谬误。

　　④接纳混凝土材料可降服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和前期掩护用度高的错误谬误，能获得很好的经济效益和社会效益。

　　⑤保留了传统悬索桥的形状，在中小跨径桥梁中是很有协作力的打算。

　　⑥因为接纳钢筋混凝土材料造价较低，计划公道，桥梁形状雅观，以是不公规模于在地基很差、锚碇建筑军坚苦的地域接纳。

　　自锚式悬索桥也不可避免地有其本身的错误谬误：

　　①因为主缆间接锚固在加劲梁上，梁蒙受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对钢计划的加劲梁则造价较着增添，对混凝土材料的加劲梁则增添了主梁自重，从而使主缆钢材用量增添，以是接纳了这两种材料跨径都会遭到限定。

　　②施工步骤遭到了限定，必须在加劲梁、桥塔做好今后再吊装主缆、拆卸吊索，是以须要搭建大批姑且支架以拆卸加劲梁。以是自锚式悬索桥若跨径增大，其额定的施工用度就会增添。

　　③锚固区局部受力庞杂。

　　④绝对地锚式悬索桥而言，因为主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工节制加倍庞杂。

　　湘江二桥——银盆岭大桥

　　银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5千米，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年起头兴修，1990年12月建成落成，是319国道上的一座首要关头桥梁。据悉，该桥建成之初仍是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

　　斜拉桥是由梁、斜拉索及索塔三局部构成。其首要特色是操纵索塔引出斜拉索悬吊梁跨。这类悬吊感化相称于在梁跨下面设置多少弹性中心支承。如许能够或许大大减小梁跨的弯矩，进步梁的逾越才能。构成斜拉桥的刚性梁、斜拉索和索塔有各类差别的情势。它们之间的组合体例亦有多种。斜拉索顺桥标的目标支配，常常操纵的斜拉索情势有辐射形、竖琴形、扇形和星形。索塔的情势应根据拉索支配、主梁跨度和桥面宽度等身分决议。常常操纵的索塔情势在顺桥标的目标有柱形和A字形刚架两种。另外，另有倒V形和倒Y形索塔。

　　斜拉桥的刚度与不变性大于悬索桥，且不需用繁重的钢索锚桩。斜缆引到桥面板上的压力能够或许操纵来施加预应力于混凝土桥面板上。是以，斜拉桥刚度大，抗风不变性好。

　　两天的练习竣事了，固然咱们不能完全的弄大白桥梁的机关和道理，可是咱们从中学到了良多的专业常识，咱们领会到了中国桥梁的成长汗青，晓得了桥梁的一些根基构成，晓得了比方伸缩缝、猫道等本来历来不听到过的名次，同时晓得了它们在桥梁傍边所起到的首要感化。能够或许说一座桥便是有数个藐小整机的连系体，任何的小物件的缺失都能够或许致使桥梁的损坏。桥是不异途径的关头，在建筑史上是不可贫乏的。此次的练习让我晓得建造一座桥的艰苦，我真诚的感激那些桥梁设想者与施工者，是他们成绩了建筑史上一个又一个的古迹。除此以外，此次练习还使我领会了咱们的专业，在今后的小专业取向上给了我很好的指点感化，与之前的建筑、地道工程比拟，我感受桥梁工程更重视雅观、合用，在邃密程度上加倍疏松，在便利人们出行的同时能够或许给大师带去很好的视觉享用。最初此次练习中我要感激领队的教员，他们真的让我感应，下着如斯大的雨他们依然对峙给咱们耐烦的讲授，为咱们答疑，他们的精力值得咱们每小我进修。秉着如许的精力咱们有理由信任未来的桥梁设想与建造会在咱们这一代人身上成长得愈来愈好，感激你们的培育！

　　桥梁工程练习报告篇2

　　一、练习目标：

　　透过对xx高速公路的实地练习熟悉，使我对高速公路的沥青路面的施工、途径的设想和别的公路相干举措办法的设想与支配，有了一次周全的理性熟悉，加深了咱们对所学课程常识的懂得，使进修和现实相连系。

　　二、练习光阴：

　　x年5月5日至10月10日

　　三、练习地址：

　　xx高速公路油面二标一工区。

　　高速概略：xx高速公路是河南省打算的高速公路重点扶植名目，出发点位于安阳市西北大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路订交，起点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。xx高速公路全长64.8千米，双向四车道，设想行车速率120千米/小时，工程概算总投资17.9亿元。xx高速公路是毗连山西、河南、山东的工具高速公路大通道的首要构成局部，它的扶植将有效减缓豫北工具标的目标地域交通缺乏的状况，进一步完美豫北路网骨架，构建豫北地域性中心都会，进步豫北地域与周边邻省都会的协作力。

　　四、练习材料：

　　1、现实沥青夹杂料的拌和施工工艺流程

　　(1)拌合及运输

　　在工场拌制夹杂料所用的牢固式拌和装备有间歇式和延续式两种。前者系在每盘拌和时计量夹杂料各类材料的分量，尔后者则在计量各类材料今后延续不时地送进拌和器中拌和。该拌和站接纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

　　在拌制沥青夹杂料之前，应根据肯定的共同比停止试拌。试拌时对所用的各类矿料及沥青应严酷计量。透过试拌和抽样查验肯定每盘热拌的`共同比及其总分量(间歇式拌和机)、或各类矿料进料口开启的巨细及沥青和矿料进料的速率(延续式拌和机)、适合的沥青用量、拌和光阴、矿料和沥青加热温度、和沥青夹杂料出厂的温度。对试拌的沥青夹杂料停止尝试今后，便可选定施工的共同比。

　　运输车辆接纳30t的大中型自卸汽车；

　　a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘拆卸，避免制品在运输进程中被扬尘净化；

　　b、运输车辆车槽四角密封坚忍，避免在运输制品进程中呈热融状况的沥青因为滴漏对周边情况构成净化；

　　c、每层铺筑实现后，停止交通管束，如遇微风或沙尘净化，在基层施工前注重打扫清洁；

　　d、在与一期工程穿插施工时，调和好途径交通，如确切须要透过，须经我方赞成，对车辆停止洗濯前方可透过，但严禁发掘机等重型机器透过；

　　(2)铺筑

　　铺筑工序以下：

　　a基层筹办和放样

　　面层铺筑前，应答基层和路基停止查抄处置，确保途径的基层和面层有很好的黏结，削减水份浸入基层。为了节制夹杂料的摊铺厚度，在筹办好基层今后停止丈量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出夹杂料的松铺厚度。接纳主动调平摊铺机摊铺时，还应放出指点摊铺机运转走向和标高的节制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑尝试段。尝试段的长度应根据尝试目标肯定，宜为100-200m。尝试段宜在直线段上铺筑，如在别的途径上铺筑时，路面计划等条件应不异，路面各计划层的尝试可支配在不一样的尝试段上。

　　b摊铺

　　沥青夹杂料可用野生或机器摊铺，高档级公路沥青路面应接纳机器摊铺(个体三角段野生摊铺)。沥青夹杂料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的机关和手艺机能大抵不异。本工程用的是山西中大机器团体出产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的首要构成局部为料斗、链式通报器、螺旋摊铺器、振捣板、铺平板、操纵局部和策念头等。

　　c碾压

　　煤油沥青夹杂料(下方层)的压实按初压、复压、终压三个阶段停止，拟接纳以下机器组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃)；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1-2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃)；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(二者瓜代碾压至压实度到达请求)；终压：双钢轮压路机静压1-2遍

　　改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后当即停止，实施跟从碾压延长摊铺到碾压的期待光阴，初压温度不低于150℃，碾压竣事外表温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机停止搓揉碾压，以增添密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速率均衡为准绳肯定，并延续大抵不变，压路机每次均由两头折回的地位门路形的随摊铺机向前鞭笞，使折回处不在同一断面上，用插旗法表明区段。在摊铺机延续摊铺的进程中，压路机不得随便搁浅。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或泊车等待，振动压路机在已成型的路面操纵时要关掉振动。

　　(3)接缝施工

　　沥青路面的各类施工缝(包含纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，常常因为压实缺乏，轻易产生台阶、裂痕、疏松等病害，影响路面的平坦度和经久性，施工时务必非常注重。特征是上方层施工缝的处置要平顺流利，尽能够或许避免跳车景象影响平坦度和驾乘温馨感。

　　(4)排水举措办法

　　全数路面为一个拱型，以是通俗路面接纳坡面向两侧漫流，流入公路双方的边沟中排走；在途径曲线的地段，公路外侧设有超高，接纳单面排水，在中心分开带设有雨水管道，搜集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

　　2、进修总结沥青砼品质保障办法

　　在沥青砼的拌和进程中，各类集料加热温度、改性沥青温度严酷根据施工规范和设想请求停止节制。拌合好的夹杂料储存光阴不得逾越24h，时代温降不得逾越10℃，且不得产生连系料老化、滴漏和粗细集料颗粒离析等景象，不然应作费料处置。

　　在沥青砼的运输进程中接纳具有防雨功效的加厚帆布笼盖。改性沥青砼的摊铺应延续延续、平均、不间断摊铺，摊铺温度在150-165℃之间。碾压在摊铺后当即停止：初压温度不低于150℃，终压温度不低于120℃。因为本身粘度较大，不宜接纳轮胎式压路机，应全数选用双驱双振钢轮压路机；其碾压全体目标为：低温、紧跟碾压；平均、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队进步，振动压路机在成永劫务必关掉振动拆卸。

　　五、练习总结

　　透过此次外业的途径练习，使咱们对高速公路的沥青路面的设想与施工有了一次比拟周全的熟悉并且考验了意志，进一步懂得懂得讲堂上的常识，使现实在现实的出产中获得了操纵。最近几年来，我国的公路古迹特征是高速公路获得了迅猛的成长，并且其须要也愈来愈大，这对处置途径的任务者来讲，既是一个机缘，也是一个挑衅。作为将要走出黉舍的先生来讲，更就应在无限的光阴内，把握更多的专业常识，增强现实和设想潜力，如许更有益于未来的成长，使自我在此范畴内也有所作为。

　　桥梁工程练习报告篇3

　　练习先生：

　　练习目标：贯彻现实接洽现实的准绳，到施工现场或办理局部去进修出产手艺和办理常识。施工练习不只是对咱们可否在现实中练习常识手艺的一种练习，也是对先生的敬业精力、休息规律和职业品德的综合查验。

　　土木匠程的进修，不只要注重常识的堆集，更应当注重才能的培育，为此，黉舍为了让大师对本专业有更好的熟悉，在咱们大四开学，机关了一次外出练习，好让大师能够或许将日常平凡在讲堂上学到的工具接洽到现实傍边。

　　练习分两局部：观赏正在扶植的途径和桥梁、听讲座。

　　经由进程本次练习观赏中，咱们首体例会了以下内容：

　　1.现实察看各类路桥模子，现实接洽现实，熟悉并领会路桥的计划，

　　2.领会板的配筋体例、施工体例。

　　3.领会桥梁交通中的感化、及其与途径线型的主从干系。

　　4.领会桥址挑选根据，及其与河道走向的干系的内容和请求。

　　5.领会立交在都会交通中的感化及其首要构成局部。

　　本次练习讲座中，咱们首体例会到：

　　1、领会路桥计划设想的首要任务内容、任务法式、任务体例及远景;

　　2、领会工程扶植法式的首要任务内容、任务法式、任务体例及远景;

　　3、领会路桥工程名目办理的首要任务内容、任务法式、任务。

　　本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木匠程教研组的陈爱军教员机关筹谋的，给咱们做的是对途径工程的报告，陈老从途径工程的发源讲到最新一些途径成长的近况，从能源与情况的干系侧重夸大了，做为新一代的故国扶植者不只要在计划上，情势上使人对劲，还要做到节俭，与情况的相调和的成长观。以下为扼要记实。

　　途径工程学是处置途径的打算、勘察、设想、施工、养护等的一门操纵迷信和手艺，是土木匠程的一个分支。途径凡是是指为海洋交通运输办事，通行各类灵活车、人畜力车、驮骑畜生及行人的各类路的统称。

　　途径按操纵性子分为都会途径、公路、厂矿途径、乡村途径、林区途径等。都会高速干道和高速公路则是交通收支遭到节制的、高速行驶的汽车公用途径。

　　途径工程汗青积厚流光。汗青上最早的原始社会人群，因糊口和出产的须要，构成天然原始的人行小径。今后请求有更好的途径，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养畜生后，逐步操纵牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这类出产力的奔腾进一步请求更合用的途径，是以呈现驮运道。

　　途径工程学的研讨内容首要有：途径网打算和线路勘察设想、路基工程、路面工程、途径排水工程、桥涵工程、地道工程、从属举措办法工程和养护工程等。

　　途径网打算招斟酌各类交通运输综合功效的调和成长，路网计划的完美。线路勘察设想应选定手艺经济最优化的线路，对平、纵、横三个面停止综合设想，力图立体短捷舒顺、纵坡陡峭平均、横断面不变经济，以求保障设想车速、延长行车时候、进步汽车周转率。对路基、路面、桥梁、地道、排水等机关物停止经心设想，在保障品质的条件降落低施工、养护、经营和交通办理等用度。

　　路基既是线路的主体，又是路面的根本并与路面共同蒙受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦之内地带，用以支护路面、供姑且停靠车辆或行人步辇儿之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

　　路基工程在途径扶植中，工程量大、占地广，常为节制施工进度的关头，故请求尽能够或许与沿线农田水利扶植相连系并力图节俭用地;根据规范设想，严酷节制施工品质，保障路基具有充足的强度和不变性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注重不被大水覆没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量停止现场节制;冰冻地域还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，堵截毛细水，削减负温差的倒霉影响;当线路经由进程悬岩绝壁需建筑悬前途台或半山桥，陡峻山坡则需建筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保障路基和山体的不变;当线路不能避让必须经由进程特别或不良地质、水文的地域或路段时，路基工程应针对其具体情况和特色，接纳防治办法。

　　为顺应行车感化和天然身分的影响，在路基下行车道规模内，用各类筑路材料建筑多条理的坚忍、不变、平坦和必然粗拙度的路面。其机关通俗由面层、基层(承重层)、垫层构成，外表应做成路拱以利排水。路面按其操纵特征分为高、次高、中级、初级路面四级。按其在荷载感化下的力学特征，路面可分为刚性路面和柔性路面。

　　水的感化是构成路基、路面和沿线建筑物的病害和冲垮的主因。根据来历差别分为地表水和公开水。地表水若沿途径外表流向或渗透路基土内时，能够或许将冲垮路基的路肩和边坡和路面;公开水能使路基湿软，下降土基强度和路面承载力，严峻时可引发翻浆或边坡滑坍，致使交通间断。

　　排水工程要与水利浇灌相共同，空中排水和公开排水统筹，路基路面排水与桥涵工程相连系。总的请求是查明情况，周全斟酌，随机应变，当场取材，防重于治，经济合用，多种办法，综合管理，构成一个同一的排水体系。

　　空中排水举措办法通俗有：边沟、截沟渠、排沟渠、跌水、激流槽、倒虹吸管和渡槽等。公开水解除通俗以导流为主，不宜梗塞，首要举措办法有阴沟、渗井、渗沟。

　　途径逾越河道沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等建筑物;与铁路或其余途径穿插，也常建桥逾越。过水建筑物有漫水桥、过旱路面、滓旱路堤等。当交通量不大而又遭到经费等条件限定时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增加条件具有时，再改拨建桥。

　　我国今朝途径扶植还存在一些题目，凸起题目是与情况的共同，常常为了建筑途径而对情况有较大的粉碎，占空中积较大，资本华侈，要处置这些题目须要咱们新一代途径扶植者支出更大的尽力!

　　练习内容

　　岳麓滨江新城潇湘小道北段：

　　长沙潇湘小道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘小道北段扶植工程是“一洲两岸”的首要构成局部，由途径、风景带和景观道三局部构成。启动扶植的潇湘小道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9千米，途径路幅宽40米。。

　　潇湘小道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9千米，途径路幅宽40米。潇湘小道北段扶植工程是“一洲两岸”的首要构成局部，由途径、风景带和景观道三局部构成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9千米。在潇湘小道向北延长的进程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是此中两个首要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥帖处置望月湖小区周边的车辆分流和潇湘小道跨过龙王港的题目。40米宽的`潇湘小道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，途径将向西移数百米并持续北行，首要交通功效被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。途径和滨江景观道别离北行至三汊矶大桥以南800米处时，二者归并持续往北到达三汊矶大桥。

　　本条约段主线路面基层接纳38厘米厚的水泥不变碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米下面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层计划。匝途径面基层、底基层与主线不异，面层同主线中下面层计划。混凝土桥面先施工防水粘结层，而后铺筑与主线中下面层不异的计划层

　　今朝，潇湘小道北段已起头银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1千米路段的沥青摊铺，滨江景观道另有局部路基施工在放松停止。

　　拌和站开机条件前一天对沥青停止加热，停止夹杂料拌应时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅不沥青热料，检测热料温度，合适请求后正式停止夹杂料拌和，并支配专人对出厂夹杂料停止温度检测，检测及格后发签认单后运往摊铺现场。

　　运输车在装载夹杂料前涂刷断绝剂(断绝剂为动物油与洗洁剂比例为3：1)，随车装备盖料帆布，并在车箱两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的夹杂料，在摊铺机前30cm地位挂空档，靠摊铺机鞭笞进步，并支配职员检测摊铺夹杂料温度并记实具体摊铺里程和时候。

　　摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机接纳非打仗式均衡梁停止摊铺功课。

　　摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，起头停止料摊铺。在螺旋保送器横向送料槽中储存的夹杂料到达保送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟1.5m的速率匀速、延续地停止摊铺功课。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度到达7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速率匀速进步。

　　在1#摊铺机摊铺到5~10m摆布，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中心搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

　　碾压压路机碾压由外侧向平分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机停止，初压接纳1#DYNAPAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机进步时静压，退回开弱振碾压，而后由XP261轮胎压路机紧跟停止碾压，再由DYNAPAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台XP301在有任务面的情况下跟在DYNAPAC CC622钢轮后停止复压，构成压路机在摊铺机前面跟随式碾压，使夹杂料在较低温度下能够或许或许尽快碾压密实。最初由2#DYNAPAC CC522双钢轮压路机停止2遍静压用以消弭轮迹。

　　在碾压区间构成的拥包，由专人用3米直尺停止检测，并做好标记，在复压竣事前批示压路机处置终了。

　　练习总结与体味

　　本次练习，时候虽短，但根基到达了为毕业设想搜集材料，完美所学常识，将现实与现实相连系的多重目标，在这段时候里我仍是有不少的收成，固然累了、黑了、瘦了，但我仍是要感激远升建筑公司给我供给了这此机遇，在练习工程中，咱们领会了途径与桥梁工程设想的全进程及通俗步骤，领会了计划设想的新意向和新体例，领会了有关的施工手艺。感激王工对我的指点和教育而这些常识常常是我在黉舍很少打仗，很少注重的，但又是非常首要、非常根本的常识。此刻俄然走了，昔日的一幕幕常常浮此刻脑海中，常常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋……而这些，不再会有人让我去做了。分开长沙，居然有一种充实的感受。出产练习本色是毕业前的摹拟练习训练，在行将走向社会，踏上任务岗亭之即，如许的磨砺很首要。但愿人生能由此延展开来，真正使所学所想有效武之地。

　　一、练习目标

　　毕业练习是全数毕业设想讲授打算中的一个无机构成局部，是土木匠程专业的一个首要的现实性叫许耳饰界。经由进程机关观赏和听取一些专题手艺报告，搜集一些与毕业设想课题有关的材料和素材，为顺遂实现毕业设想打下坚固根本。经由进程练习，应到达以下目标：

　　1、领会通俗产业与民用建筑或道桥工程的全数设想进程;

　　2、领会建筑物的总立体支配、建筑分类及功效感化、计划范例及特色、计划构件的支配及荷载通报线路、首要节点的细部机关和处置体例等;

　　3、领会建筑物的施工体例;

　　4、领会建筑、计划、施工之间的彼此干系;

　　5、领会建筑计划范畴的最新静态和成长标的目标。

　　二、练习体例、地址及内容

　　根据途径与桥梁工程教研室的练习打算和日程支配，咱们停止了为期五天的毕业练习，前后展转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体练习体例与地址列表以下：

　　日期礼拜体例地址

　　3.21 一观赏短片武大工学部主教

　　3.22 二现场考查天兴洲大桥施工现场

　　3.23 三手艺报告天兴洲大桥施工办公室

　　3.24 四现场考查武汉轻轨沿线

　　3.25 五专题讲座武大工学部主教

　　A、短片观赏

　　上午，咱们首要旁观一些跨海、跨江、跨河的途径与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程停止简略回首。其一，省高雄至海水高速公路的打算设想。该工程经由进程立体图演示，先容了各中点都会的地位及沿途的地形地貌和各歧路的毗连，斟酌了沿岛高速公路网的扶植与之毗连，在情况掩护上表现也甚为凸起——特地礼聘了动动物专家对该工程在扶植进程中和落成后对情况的影响停止了评估和检测，并将其研讨功效斟酌到设想打算中去。这在国际所做力度较着不够。今后，咱们持续打仗了美国等多国途径施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新手艺有了开端领会。

　　下战书，咱们持续观赏幻灯片，此中阳逻公路长江大桥的施工流程以静态逼真的三维动画摹拟展现，进修结果较着;尔后原版演示日本西南新支线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在必然的说话妨碍，但因画面具体系统且频频播映，仍较好地到达认知、进修，思虑等多重目标。

　　下面顺次对上述三项工程的施任务一些简略先容：

　　1、阳逻大桥体系为悬索桥。今朝正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为天下上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特色是能够或许或许逾越其余桥型不相高低的特大跨度，且因受力简略了然，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设实现后，能构成一个壮大不变的计划支承体系，施工进程中的危险绝对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序以下：

　　⑴ 任务面地表处置;

　　⑵ 开挖槽段施工;

　　⑶ 北锚碇施工;

　　⑷ 索塔施工;

　　⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;

　　⑹ 主桥缆索体系拆卸和桥体节段拆卸。

　　因阳逻大桥南北岸的土质差别，决议了其施工打算悬殊，此中一侧土质较好，可间接开挖;另外一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，特别须要注重的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可避免坍塌;后者因为大抵积混凝土施工，水化热过大引发温度应变，要注重节制。

　　2、日本西南新支线工程

　　经先容，日本西南新支线工程接纳的是挪动模架施工法。其体例是操纵挪动式的脚手架和拆卸式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件构成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和蒙受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁首要用于输送承重梁和勾当模架，是以，须要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工实现后便停止脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已实现的桥梁下面，将承重梁和勾当模架输送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前挪动。

　　3、泰国某大型公路高架桥施工

　　经由进程幻灯片对施工现场永劫候的显现和具体先容，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工场预制。其长处是桥梁的高低部计划能够或许平行施工，使工期大大延长，且不必在地面停止构件建造，品质轻易节制，能够或许集合在一处成批出产，从而下降工程本钱;而错误谬误是：须要大型的起吊运输装备，因为在构件与构件之间存在拼接纵缝，明显，拼接构件的全体任务机能就不如当场浇筑法。

　　B、天兴洲大桥

　　1、工程概略

　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距下游的武汉长江二桥约9.5千米。为国度“十五”重点扶植名目，由湖北省和铁道部协作扶植。大桥于20xx年9月28日正式完工扶植，条约交工日期为20xx年8月31日。

　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉港口标的目标孔跨支配为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土延续箱梁+4孔40.7米箱梁。此中公铁合建局部长2842.1米，由中铁大桥局团体无限公司承建。

　　2、主桥计划

　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。基层公路6车道，桥面宽27米;基层铁路按四线设想，此中两线I级支线，两线客运专线。主梁为板桁连系钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔接纳混凝土计划，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔根本约接纳φ3.4米钻孔贯注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台接纳双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新手艺、新计划、新工艺、新装备“四新”手艺于一身，是我国扶植新程度的标记性工程。

　　3、工程立异点与特色

　　⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为天下共类桥梁跨度之首。

　　⑵ 桥梁荷载重：该桥是天下上第一座按四线铁路建筑的公铁两用斜拉桥，能够或许同时承载2万吨的荷载，是天下上荷载量最大的公铁两用桥。

　　⑶ 设想速率高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设想速率200千米/小时，按250千米/小时作能源仿真设想。

　　⑷ 计划型式新：大桥初次接纳三片主桁、三索面的新型计划情势;公路桥面接纳正交同性板或混凝土与钢桁连系体系，铁路桥面系接纳混凝土与钢桁连系体系;主塔上设有束缚梁体纵向位移的大吨位液压阻尼拆卸。

　　⑸ 施工工艺新：2号主塔墩根本初次接纳巨型双壁钢吊箱围堰全体浮运锚墩预应力精肯定位新工艺;3号主塔墩根本接纳巨型双壁钢吊箱围堰全体浮运重型锚碇定位施工工艺;初次研制扭矩30tm能源头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

　　⑹ 施工难度大：立体尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工场全体建造横向下水浮运定位施工难度大，工艺请求高，居同类工程之首;围堰立体定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大抵积混凝土施工与节制;新型三主桁建造架设及新型板桁组合计划施工精度高、工艺请求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索建造与拆卸;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工节制;自重2×1300吨大吨位箱梁整表现浇施工。

　　4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关头手艺研讨尝试名目由17个精简为以下10个，别离为：

　　⑴ 能源特征阐发及四线路铁路活载加载规范研讨;

　　⑵ 抗震阐发及大吨位液压阻尼拆卸研讨;

　　⑶ 抗风机能及摹拟尝试研讨;

　　⑷ 铁路混凝土与钢桁连系桥面体系尝试研讨;

　　⑸ 三主桁斜拉桥空间计划行动及不变阐发研讨;

　　⑹ 计划机关委靡机能尝试研讨;

　　⑺ 典范节点大比例模子尝试研讨;

　　⑻ 大位移轨道温度伸缩调理器与梁端轨道伸缩拆卸研制;

　　⑼ 大吨位，大位移支座研制;

　　⑽ 施工及建造新手艺尝试研讨。

　　咱们首要考查3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩根本接纳巨型双壁钢吊箱围堰全体浮运重型锚碇定位施工工艺，接纳40根φ3.4米钻孔贯注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，到达公开岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属天下之最，中铁大桥局特地机关手艺公关小组，初次研制出扭矩30tm能源头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

　　练习第三天，张总给咱们做了含金量颇高的手艺报告，最初他送咱们意图良深的一席话：对桥梁手艺，永久不要知足。是鞭笞，也是鼓励，其应是每个桥梁设想职员和施工职员对峙不懈的抱负和寻求。

　　C、武汉市轨道交通

　　第二站，咱们观赏的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234千米，沿途设宗关、承平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入操纵，早期装备12列车，每辆列车有4节车箱，公可载客950—1200?script>s("content_relate");

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