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2017年造价工程师测验土建计量高频考点
以下是百分网小编汇集清算的2017年造价工程师测验土建计量高频考点，但愿对您的测验有所赞助!
考点一：桥途径及路基
土建计量考点：途径的分类
都会途径应按途径在途径网中的地位、交通功效和对沿线的办事功效等，分为疾速路、骨干路、次干路和歧路四个品级，并应合适以下划定：
(1)疾速路应中心分开、全数节制收支、节制收支口间距及情势，应完成交通持续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通宁静与办理举措办法。疾速路两侧不应设置吸收大批车流、人流的大众修建物的收支口。
(2)骨干路应毗连都会各首要分区，应以交通功效为主。骨干路两侧不宜设置吸收大批车流、人流的大众修建物的收支口。
(3)次干路应与主千路连系构成干路网，应以集散交通的功效为主，兼有办事功效。次干路两侧可设置大众修建物的收支口，但相邻收支口的间距不宜小干80m，且该收支口地位应在邻近穿插口的功效区以外。
(4)歧路宜与次干路和栖身区、产业区、交通举措办法等外部途径相毗连，应以处理局部地域交通，以办事功效为主。歧路两侧大众修建物的收支口地位宜安排在邻近穿插口的功效区以外。
途径交通量到达饱和状况时的途径设想年限为：疾速路、骨干路应为20年，次干路应为15年，歧路宜为10～15年。
土建计量考点：路基的根基请求
路基是途径的根基布局物，一方面要保证车辆行驶的畅达与宁静，另外一方面要撑持路面蒙受行车荷载的请求，是以应知足以下请求：
(1)路基布局物的全体必须具备充足的不变性。
(2)路基必须具备充足的强度、刚度和水温不变性。
土建计量考点：填方路基
1)填土路基。填土路基宜选用级配较好的粗粒土作填料。用差别填料填筑路基时，应分层填筑，每程度层均应接纳同类填料。
2)填石路基。填石路基是指用不易风化的.开山石料填筑的路堤。易风化岩石及软质岩石用作填料时，边坡设想应按土质路堤停止。
3)砌石路基。砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。砌石顶宽接纳0.8m，基底面以1：5向内倾斜，砌石高度为2～15m，砌石路基应每隔15～20m设伸缩缝一道。当根本地质前提变更时，应分段砌筑，并设沉降缝。本地基为全体岩石时，可将地基做成台阶形。
4)护肩路基。坚忍岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易构筑时，可构筑护肩。护肩应接纳本地不易风化片石砌筑，高度普通不逾越2m，其表里坡均竖立，基底面以1：5坡度向内倾斜。
5)护脚路基。当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的偏向或为加固、发出填方坡脚时，可接纳护脚路基。护脚由干砌片石砌筑，断面为梯形，顶宽不小于1m，表里侧坡坡度可接纳1：0.5～1：0.75，其高度不宜逾越5m。
土建计量考点：半填半挖路基
在空中天然横坡度陡于1：5的斜坡上构筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度。分期修建和改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的跟尾处，应开挖台阶。高速公路、一级公路，台阶宽度普通为2m，土质路基填挖跟尾处应接纳超挖回填办法。
土建计量考点：坡度与路面排水
途径橫坡应按照路面宽度、路面范例、纵坡及天气前提肯定，宜接纳1%～2%.疾速路及降雨量大的地域宜接纳1.5%～2%;酷寒积雪地域、透水路面宜接纳1%～1.5%。掩护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0%.路肩横向坡度普通应较路面横向坡度大1%。
高速公路、一级公路的路面排水，普通由路肩排水与中心分开带排水构成;二级及二级以下公路的路面排水，普通由路拱坡度、路肩横坡和边沟排水构成。
考点二：桥
土建计量考点：人行道、雕栏、灯柱
桥梁上的人行道宽度由行人交通量决议，可选用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍数递增。行人希少地域可不设人行道，为保证行车宁静改用宁静带。
1)宁静带。不设人行道的桥上，双方应设宽度不小于0.25m，高为0.25～0.35m的护轮宁静带。宁静带能够做成预制件或与桥面铺装层一路现浇。
2)人行道。人行道普通超出逾越行车道0.25～0.35m.
3)雕栏、灯柱。雕栏是桥上的宁静防护装备，请求坚忍;雕栏又是桥梁的外表修建，请求有一个夸姣的艺术外型。雕栏的高度普通为0.8～1.2m，规范设想为1.0m;雕栏间距普通为1.6～2.7m，规范设想为2.5m.
在都会桥梁和在城郊行人和车辆较多的公路桥上，都要设置照明装备。照明灯柱能够设在雕栏扶手地位上，在较宽的'人行道上也可设在接近缘石处;照明用灯普通超出逾越车道5m摆布。
土建计量考点：简支板桥
按施工体例的差别分为全体式简支板桥和拆卸式简支板桥;按桥梁逾越河道和妨碍的体例可分为正交简支板桥和斜交简支板桥。
简支板桥首要用于小跨度桥梁。跨径在4～8m时，接纳钢筋混凝土实心板桥;跨径在6～13m时，接纳钢筋混凝土空心倾斜预制板桥;跨径在8～16m时，接纳预应力混凝土空心预制板桥。
土建计量考点：拱式桥
拱式桥的特色是其桥跨的承载布局以拱圈或拱肋为主。
拱式桥在竖向荷载感化下。两拱脚处不只发生竖向反力，还发生程度反力(推力)。
拱式桥对地基请求很高，适建于地质和地基前提杰出的桥址。
土建计量考点：组合系统拱桥
组合系统拱桥普通由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的根基布局系统组合而成，拱桥的传力布局与主拱按差别的机关体例构成全体布局，以配合蒙受荷载。按照机关体例及受力特色，组合系统拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合系统桥等四大类。
拱式组合系统桥可做成有推力和无推力两种情势，也能够做成上承式、中承式或下承式三种情势。
土建计量考点：悬索桥
悬索桥又称吊桥，是最简略的一种索布局。古代悬索桥普通由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等首要局部构成。
1)桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。桥塔的高度首要由桥面标高和主缆索的垂跨比f/L肯定，凡是垂跨比f/L为1/9～1/12。大跨度悬索桥的桥塔首要接纳钢布局和钢筋混凝土布局。其布局情势可分为桁架势、刚架势和夹杂式三种。刚架势桥塔凡是接纳箱形截面。
2)锚碇。
3)主缆索。
4)吊索。
5)加劲梁。
6)索鞍。
土建计量考点：组合式桥
组合式桥是由几个差别的根基范例布局所构成的桥。各类百般的组合式桥按照其所组合的根基范例差别，其受力特色也差别，常常是所组合的根基范例布局的受力特色的综合表现。罕见的这类桥型有梁与拱组合式桥，(如系杆拱、桁架拱及多跨拱梁布局等)、悬索布局与梁式布局的组合式桥，如斜拉桥等。
斜拉桥是典范的悬索布局和梁式布局组合的，由主梁、拉索及索塔构成的组合布局系统。
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