海上运输条约(15篇)
跟着人们法令认识的增强，条约的用处愈来愈遍及，它能够或许或许掩护民事法令干系。那末相干的条约究竟怎样写呢？以下是小编搜集清算的海上运输条约，但愿能够或许或许赞助到大师。
海上运输条约1
_________(简称甲方)拜托_______交通厅海运局(简称乙方)打算外托运____________(货色)，乙方赞成承运。根据《条约法》和_________海上运输操持划定的请求，经两边协商，特订立条约，以便两边配合遵循。
第一条 运输体例
乙方派遣_______吨位船舶一艘(船舶__________吊货装备)，应甲方请求由_______港运至_______港，按现行包船运输划定操持。
第二条 货色调集
甲方应按乙方指定时候，将_______货色于_______天内调集于______港，货色集齐后，乙方应在五天内派船装运。
第三条 装船时候
甲方接洽达到港赞成支配卸货后，经乙方落实并筹办接搜集货(开集日期由乙方指定)。装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起_______小时内装完货色。
第四条 运到刻日
船舶自装货终了办妥手续时起于_______小时内将货色运到方针港。不然按货规第三条划定承当滞延用度。
第五条 动身接洽
乙方在船舶装货终了动身后，即发报告诉甲方做好卸货筹办，如需领航时亦告诉甲方定时派引航员领航，用度由_______方承当。
第六条 卸船时候
甲方保障乙方船舶达到_______港锚地，自下锚时起于_______小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨时o.075元，在装卸货进程中，因气候影响时候装卸功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
第七条 运输品德
乙方装船时，甲方应派员监装，指点工人按章操纵，装完船封好舱，甲方可派押运员(收费一人)随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送_______货色的数方针品德均由甲方自行担负。
第八条 运输用度
按_______水运货色一级运价率以船舶载重吨位计货色运费_______元，空驶费按运费的50%计_______，全船的运费的_______元，一次计收。
口岸装船用度，按_______口岸收费法则有关费率计收。卸船等用度，由甲方间接与达到港操持。
第九条 用度结算
本条约经两边签章后，甲方应先付给乙方预支运输用度_______元。乙方在船舶卸完后，以运输用度根据与甲方一次结算，多退少补。
第十条 本条约正本一式二份，甲乙两边各执一份，正本一式_______份，交_______等局部各存一份备案。本条约若有未尽事件，由两边根据_______交通厅海上运输操持的有关划定充实协商，作出补充划定。补充划定与本条约具备划一效率。本条约提交_______公证处公证(或工商行政操持构造鉴证)。
甲方：____________________________
法定代表人：(签章)______________
(或拜托代办署理人)
开户银行：________________________
账号：____________________________
乙方：(盖印) ___________________
法定代表人：(签章) _____________
(或拜托代办署理人)
开户银行：________________________
账号：____________________________
___________年_________月________日
海上运输条约2
甲方：_________________（卖方）
乙方：_________________（买方）
根据《中华国民共和国条约法》及相干法令、律例的划定，根据诚笃信誉、划一互利的准绳，甲、乙两边经协商不合签订本条约，以配合遵循实行。
一、品名、产地、运输
1、品名：_________________产地：_________________
2、运输体例：__________；到货港：_________________
二、数目及价款
1、数目：_________吨。数目根据到货港商检局部出具的水尺报告数目肯定，现实交货数目与到港称量数目有差别的，以乙方计量的现实交货数目为准。
2、货色单价为：______元/吨，总价款为______ 。此价款为_________港到岸价（舱底价），包罗增值税公用发票在内。
三、品德规范
甲、乙两边商定品德规范以下：
序号：_________________
名目：_________________
前提（ARB/ADB/DAF）：_________________
规范：_________________
备注：_________________
1、全水Total Moisture%（max）
2、灰Ash%（max）
3、挥发份Volatile Matter%
4、硫Sulphur%（max）
5、CSN（自在收缩系数）（min）
6、粒度Sizemm（95%min）
7、牢固碳（F.C）
8、G值（粘结指数）
9、Y值（挥发份指数）
四、供货时候
1、该供货时候为具备提货前提，甲方书面告诉乙方提货的时候。
2、甲方该当在发货后3日内将船舶称号、始发港、发货量、估计到港日期等信息经由进程传真给乙方，并按有关划定向乙方托付提货根据。
3、船舶到港后，甲方担负在5日内操持通关手续，具备提货前提后书面告诉乙方提货。
五、验收与托付
1、甲、乙两边根据到货港商检局部出具的商检报告对品德规范遏制确认。乙方对煤炭品德有贰言的，有权另行拜托查验机构查验。
2、到货港商检局部出具商检报告前，乙方有权对货色遏制抽检。根据抽检成果，乙方有权根据本条约遏制处置。
3、乙方接告诉后支配提货的，甲方应根据乙方请求，实时、妥帖将货色及相干文件、根据等资料托付乙方。
4、甲方供货品德不合适商定规范或提早交货的，应自行承当相干用度。
5、乙方领受货色并不免去甲方的品德保障义务，收货后发明煤炭现实品德与商定规范不符的，乙方有权按本条约遏制处置。
六、付款支配
1、本条约项下付款体例为：银行承兑汇票或乙方赞成的其余体例。
2、本条约生效后7日内，乙方付出元（即总价款的10%）的定金。
3、货色合适商定品德规范为乙方付出残剩货款的前提，乙方有权挑选一次性付款提货或分期付款提货。
4、甲方应根据乙方付款额度在乙方付款后当即支配交货。乙方付出的10%的定金作为最初一期货款，多退少补。
5、货色合适品德规范的，甲乙两边该当在乙方付出残剩90%货款后5日内完成结算，甲方托付全数货色。
6、甲方该当根据乙方请求实时开具增值税公用发票。
七、条约价款调剂
1、水分：跨越_________%的，扣除超越局部响应数方针货款；
2、灰份：跨越_________%的，每超越_________ %，单价下降_________元/吨；
3、硫：跨越_________%的，每超越_________ %，单价下降_________元/吨；
4、挥发份：跨越%的，每超越_________ %，单价下降_________元/吨；
5、G值：低于_________的，每下降_________，单价下降_________元/吨；低于_________的，每下降_________，单价下降_________元/吨；
6、Y值：低于_________的，每下降_________，单价下降_________元/吨；低于的，每下降_________，单价下降_________元/吨；
产生上述景象，货色单价调剂的，货色总价款及当期付款金额应作响应调剂。
八、条约的变革与消除
1、货色品德显现以下景象的，乙方有权拒收货色，消除本条约：
（1）灰份跨越_________ %（包罗本数）的；
（2）挥发份跨越_________ %（包罗本数）的；
（3）G值低于_________（包罗本数）的；
（4）Y值低于_________（包罗本数）的。
2、货色拖延到港跨越5日或甲方拖延托付任何一批货色跨越3日的，乙方有权消除本条约。
3、甲方供货存在设定质押、羁系、查封、第三人主意权力或其余权力瑕疵的，乙方有权消除本条约。
4、因价钱变化等缘由须要消除条约的，乙方有权消除本条约，但需补偿甲方现实经济丧失。
5、产生上述景象，乙方消除本条约的，甲方应在3日内返还乙方已付出的定金及其余货款。
九、不可抗力
1、本条约项下不可抗力是甲乙两边在签订条约时不能预感、不能防止并不能降服的客观环境，对本条约的实行一定构成妨碍的。包罗地动、台风、海啸、大水等天然灾难，法令政策变化、行政征收、征用等当局行动，和战斗、骚乱等社会非常行动。
2、任何一方在获知不可抗力产生时该当即告诉对方，详细申明此种不可抗力的影响，此中包罗此种不可抗力的起头时候和能够的延续时候，并随时将有关环境告诉对方。
3、任何一方因不可抗力构成的局部或全数不能实行本条约义务的行动，将不视为违约，但应在前提许可时采用统统公道及现实可行的体例，以削减因不可抗力构成的丧失。
十、违约义务
1、本条约生效后，甲乙两边应周全实行本条约商定的义务。
2、甲方供货品德不合适本条约第三条商定品德规范的，乙方有权同时处以10万—50万元罚金。
3、因甲方供货品德不合适商定规范、货色存在权力瑕疵或甲方提早交货，导致乙方消除本条约的，甲方应双倍返还定金；缺乏以弥补乙方丧失的，甲方应另行付出补偿金。
4、甲方过期托付货色的，每拖延一日，应根据过期货色金额日万分之五的规范向乙方付出违约金。
5、乙方无合法来由过期付出货款的，该当向甲方承当违约义务。
十一、争议处置
凡因实行本条约引发的或与本条约有关的任何争议，各方应以友爱协商的体例处置；协商未果的，由乙方地点地法院统领。
十二、其余
1、甲乙两边在收到对方告诉后应实时答复确认。
2、本条约经甲、乙两边具名、盖印后生效。
3、本条约正本一式_________份，两边各执_________份，具备划一法令效率。若两边经由进程传真签订条约，传真件具备划一法令效率。两边在本条约中互留传真号码。
甲方：_________________
乙方：_________________
法定代表人：_________________
法定代表人：_________________
或受权代表：_________________
或受权代表：_________________
传真：_________________
传真：_________________
____年____月____日
________年________月________日
海上运输条约3
甲方： 乙方：
地点： 地点：
邮编： 邮编：
德律风： 德律风：
法定代表人(拜托代办署理人)： 法定代表人(拜托代办署理人)：
开户行： 开户行：
帐户： 帐户：
甲乙两边为联袂协作，增进成长，知足好处，明白义务，根据中华国民共和国有关法令之相干划定，本着诚笃信誉，互惠互利准绳，连系两边现实，协商不合，特签订本条约，以求配合固守：
第一条 运输体例
乙方派遣 吨位船舶一艘(船舶 吊货装备)，应甲方请求由 港运至 港，按现行包船运输划定操持。
第二条 货色调集
甲方应按乙方指定时候，将 货色于 天内调集于 港，货色集齐后，乙方应在五天内派船装运。
第三条 装船时候
甲方接洽达到港赞成支配卸货后，经乙方落实并筹办接搜集货(开集日期由乙方指定)，装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起 小时内装完货色。
第四条 运到刻日
船舶自装货终了办妥手续时起于 小时内将货色运到方针港。不然按货规第三条划定承当滞延用度。
第五条 起航接洽
乙方在船舶装终了起航后，即发报告诉甲方做好卸货筹办。如需领航时亦告诉甲方定时派引领员领航，用度由 方承当。
第六条 卸船时候
甲方保障乙方船舶达到 港锚地，自下锚时起于 小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨0.075元，在装卸货进程中，因气候影响时候装货功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
第七条 运输品德
乙方装船时，甲方应派员监装，指点工人按章操纵，装完船封好船，甲方可派押运员(收费一人)随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送 货色的数方针品德均由甲方自行担负。
第八条 运输用度
按 水运货色一级运价率以船舶载重吨位计货色运费 元，空驶费按运费的50%计 ，全船的运费的 元，一次计收。
口岸装船用度，按 口岸收费法则有关费率计收，卸船等用度，由甲方间接与达到港操持。
第九条 用度结算
本条约经两边签章后，甲方应先付给乙方预支运输用度 元。乙方在船舶卸完后，以运输用度根据与甲方顺次结算，多退少补。
第十条 本条约正本一式二份，甲乙两边各执一份;正本一式 份，交 等局部各存一份备案。本条约若有未尽事件，由两边根据 交通厅海上运输操持的有关划定充实协商，做出补充划定。补充划定与本条约具备划一效率。本条约提交 公证处公证(或工商行政操持构造签证)。
甲方 (盖印)
法定代表人(或拜托代办署理人)： (签章)
开户银行：
帐号：
乙方 (盖印)
法定代表人(或拜托代办署理人)： (签章)
开户银行：
帐号：
年 月 日订立
海上运输条约4
订立条约两边：
＿＿＿＿拜托＿＿＿＿交通厅海运局打算外托运＿＿＿＿，乙方赞成承运。根据《条约法》和＿＿＿＿海上运输操持规
定的请求，经两边协商，特订立本条约，以便两边配合遵循。
第一条 运输体例
乙方派遣＿＿吨位船舶一艘，应甲方请求由＿＿港运至＿＿港，按现行包船运输划定操持。
第二条 货色调集
甲方应按乙方指定时候，将＿＿货色于＿＿天内调集于＿＿港，货色集齐后，乙方应在五天内派船装运。
第三条 装船时候
甲方接洽达到港赞成支配卸货后，经乙方落实并筹办接搜集货。装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起＿＿小时内装完货色。
第四条 运到刻日
船舶自装货终了办妥手续时起于＿＿小时内将货色运到方针港。不然按货规第三条划定承当滞延用度。
第五条 动身接洽
乙方在船舶装货终了动身后，即发报告诉甲方做好卸货筹办，如需领航时亦告诉甲方定时派引航员领航，用度由＿＿方承当。
第六条 卸船时候
甲方保障乙方船舶达到＿＿港锚地，自下锚时起于＿＿小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨时０．０７５元，在装卸货进程中，因气候影响装卸功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
第七条 运输品德
乙方装船时，甲方应派员监装，指点工人按章操纵，装完船封好舱，甲方可派押运员随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送＿＿＿＿货色的数目和品德均由甲方自行担负。
第八条 运输用度
按＿＿水运货色一级运价率以船舶载重吨位计货色运费＿＿元，空驶费按运费的５０％计，全船运费为＿＿元，一次计收。
－－－
口岸装船用度，按＿＿口岸收费法则有关费率计收。卸船等用度，由甲方间接与达到港操持。
第九条 用度结算
本条约经两边签章后，甲方应先付给乙方预支运输用度＿＿元。乙方在船舶卸完后，以运输用度根据与甲方一次结算，多退少补。
第十条 本条约正本一式二份，甲乙两边各执一份，正本一式＿＿份，交＿＿等局部各存一份备案。本条约若有未尽事件，由两边根据＿＿交通厅海上运输操持的有关划定充实协商，作出补充划定。补充划定与本条约具备划一效率。本条约提交＿＿公证处公证。
甲方＿＿＿＿＿＿
代表人：＿＿＿＿＿＿
开户银行：＿＿＿＿＿＿
帐号：＿＿＿＿＿＿
乙方＿＿＿＿＿＿
代表人：＿＿＿＿＿＿
开户银行：＿＿＿＿＿＿
帐号：＿＿＿＿＿
＿＿年＿＿月＿＿日订立
海上运输条约5
在海上搭客运输中，搭客对运输最根基的须要便是：遭到尊敬、保障宁静，这是处置海上客运的企业所必须知足的。可是，海上客运的宁静状态却不容悲观。因为海上搭客运输的运输环境庞杂，天然前提、船舶的手艺状态和船公司的操持水划一都能够成为影响海上客运宁静的不良身分，从而使得挑选海上客运的搭客的宁静得不到保障。在人身权力日趋遭到正视的明天，为了更好地掩护搭客的好处，在海上搭客运输中成立承运人强迫保险轨制是最为靠得住和行之有用的体例。
一、 海上强迫义务保险概念辨析
强迫保险又称法定保险，是指国度以法令律例的情势划定保险东西、保险义务和保险险种。保险条约的签订不管投保人和保险人是不是情愿，必须根据国度划定投保的保险。保险人有接管投保的义务，投保人有投保的义务，强迫保险只能基于法令的划定而创办。经投保产生效率的强迫保险和主动产生效率的强迫保险是强迫保险的两种情势。
（一）主动产生效率的强迫保险
只需合适法令划定的前提，不管投保人是不是实行投保手续、或缴纳保险费或实行续保手续，保险的效率在投保人和保险人之间依法固然产生。我国现行的铁路、汽船搭客不测风险强迫保险均属此类保险。这类范例的强迫保险此刻合用的规模愈来愈小，不具备遍及意思或代表性。
（二）经投保产生效率的强迫保险
法令划定投保人必须投保而与保险人之间订立保险条约，保险的效率在投保人和保险人订立保险条约今后产生。经投保产生效率的强迫保险，若投保人不依法投保，保险的效率并不固然产生，但法令对投保人不投保的行动将赐与响应的制裁。法令制裁不投保的投保人之方针，在于迫使合适强迫保险前提的投保人投保法定的强迫保险。
今朝，在海上搭客运输中，因为以志愿为根本的保险轨制难以最大限制地完成掩护受益人好处的政策方针，承运人即投保人（被保险人）若是不就其对搭客的人身伤亡所构成的侵害补偿义务遏制投保，那末对受益人（搭客）而言，其好处即得不到充实保障。③以是，在海上搭客运输范畴，国度为贯彻保险的根基方针，应奉行对受益人（搭客）的法令掩护体例，以强迫性为实质特点，请求承运人必须就其营运中对搭客所构成的人身伤亡的补偿义务遏制投保。过度奉行强迫保险，具备遍及和首要的合用的代价，有益于保险的根基政策方针的完成，也合适强化掩护受益人好处的须要。
二、 海上搭客运输承运人强迫保险的性子
根据《雅典条约》和国际法令的划定，一旦产生海上客运变乱，承运人将对变乱所构成的丧失承当侵害补偿义务，以是海上搭客运输承运人强迫保险的性子是义务保险。《保险法》中划定：“义务保险是指以被保险人对圈外人依法敷衍的补偿义务为保险标的的保险。”义务保险的意思在于：第一，具备分离义务的功效，将调集在一个船东或一个航运企业的义务，分离于社会公共，做到侵害补偿社会化。第二，完成民事义务的根基方针——掩护受益人的好处。民事义务的主要功效在于弥补受益人的侵害。海上搭客运输强迫承运人投保义务险，能够或许或许使搭客获得实时的补偿，出格是在承运人清盘或停业不能对搭客承当补偿义务时。第三，敷衍索赔的方便。在义务保险中，搭客能够或许或许间接诉讼，这使得搭客对保险人有间接请求补偿的权力，削减了索赔的啰嗦。④
持久以来，在义务保险范畴中，仅将侵权侵害补偿义务作为义务保险的标的。通俗以为，义务保险的标的仅限于非居心的侵权侵害补偿义务，因为条约义务的不实行而导致的补偿义务
不得作为义务保险标的。美国作为义务保险最发财的国度之一，法院的判例绝大大都将条约义务消除于义务保险的承保规模。但咱们以为海上搭客运输承运人强迫义务险的标的）侵害补偿义务，既包罗侵权侵害补偿义务，又包罗违约侵害补偿义务。根据《条约法》划定，违约义务的情势应包罗补偿丧失、持续实行、付出违约金、定金义务和违约弥补等外容。 在现行的海商法中，固然《1969年国际油污侵害民事义务条约》（69clc）及《国际海上运输有毒无害物资侵害义务及补偿条约》（简称hns条约）及成立了承运人强迫保险的轨制，但其强迫保险的标的只是船东侵权所构成的侵害补偿义务。对有毒无害物资的侵害补偿义务和油污侵害补偿义务而言，因为条约划定侵害为“运油船舶之外”的侵害，以是，承运人的义务凡是仅是由单一的侵权义务而构成的侵害补偿义务，这与传统现实上的义务保险的标的不相抵牾。
承运人如依条约划定（如《69clc》的划定），强迫投保了船东义务险，便可将所构成的侵害补偿义务转嫁给保险，是以分离了承运人的义务，也能够或许或许使受益人的好处获得有用的保障。但在海上搭客运输中，搭客与承运人之间签订有搭客运输条约，一旦产生变乱，构成搭客人身伤亡，那末承运人即违背了与搭客所订立的海上搭客运输条约中所划定的“保障搭客输送宁静的义务”，而组成违约；同时，承运人岂但侵害了搭客的性命、安康权，还组成了侵害人身权的侵权。如许，承运人答允当的民事义务就组成了侵权义务和违约义务的竞合。
三、我国对海上搭客运输遏制强迫义务保险的须要性阐发
今朝， 我国虽不插手20xx年国际海事构造经由进程的《雅典条约议定书》， 但在鉴戒海上搭客运输强迫保险轨拟定见上不合不大， 只是在鉴戒时候上存在不合。如， 一种概念以为， 我国的海上运输轨制此刻没须要遏制点窜， 并且该条约今朝还不生效， 很多国度均对之采用张望立场， 在此种情势下提出与新条约接轨， 不免难免过于马虎。待条约在我国生效今后， 再为实行国际条约的义务而批改海商法亦为时不晚。咱们以为， 该当鉴戒条约的公道内容， 根据我国的国情， 同时恰当超前立法， 成立起我国的海上搭客运输强迫义务保险轨制。我国有关海上搭客运输的法令划定首要是《海商法》第五章“海上搭客运输条约”，根基参照了《1974 年雅典条约》，仅划定有承运人对变乱承当义务的补偿准绳和义务限额，不触及强迫义务保险和间接诉讼轨制。除义务限额的划定外，第五章的划定合用于国际搭客运输条约和中国口岸间的搭客运输条约——承运人承当错误义务与错误推界说务，国际海上搭客运输中人身伤亡的补偿义务限额为46，666sdr。而最高国民法院1992年宣布的《对审理涉外海上人身伤亡案件侵害补偿的详细划定》（以下简称《划定》）中划定：“涉外海上人身伤亡侵害补偿案件，是指案件的主体、客体和法令现实具备涉外身分的，在海上（含通海水域）和口岸功课进程中因受益人的性命、安康遭到侵害所引发的海事补偿案件”，并划定涉外海上人身伤亡案件的补偿义务限额为80万元国民币。明显，这与我国《海商法》第五章的划定是抵触的，因为根据《划定》对“涉外海上人身伤亡侵害补偿案件”的界说，国际海上搭客运输条约无疑也是涉外的，46，666sdr约合47万国民币，与80万国民币的差异不可疏忽。当产生此类人身伤亡案件时，若何合用法令并不统一的规范。
近年来，作为海商保险立法的首要题目之一的义务保险，显现强化并强迫化的立法趋向。今朝，国际上大大都国度愈来愈偏向于海上搭客运输伤亡的索赔方既能够或许或许间接向变乱船的船东索赔，也能够或许或许向义务保险人索赔。日本当局已立法赐与国际海上搭客这类权力，及日本国际海上搭客能够或许或许挑选向变乱船的船长或义务人索赔。并且，《华沙条约》有关航空搭客运输的局部也作出了点窜，这些点窜赐与了搭客统统的前述权力，今朝在海上保险中成立第三方强迫义务保险轨制题目已逐步提上日程，该轨制的焦点是经由进程强迫保险使海上变乱遭到侵害的第三方能够或许或许挑选向变乱船舶的船东或义务保险人索赔。
四、我国海上搭客运输强迫义务保险的轨制建构
航运业自身的特别性决议了咱们对海上搭客运输遏制强迫保险时要注重到航运业、海上保险
业和搭客之间的好处均衡，既要斟酌到航运业的国际化须要，又要连系我国的现实环境。 为了更好地推动海上搭客运输强迫保险，该当处置以下题目。
（一）保险前提和情势
因为经济成长程度的限制，我国尚不能蒙受《雅典条约》所划定的义务限额（将鄙人文详细阐述），拟定公道的国际立法成为成立海上强迫义务保险轨制立法形式的最好挑选。今朝，交通部正在草拟《旱路货色运输操持法则》（以下简称《操持法则草案》），拟针对处置内地搭客运输和内地液货风险品运输的船舶引入强迫义务保险轨制。根据《操持法则草案》第6条的划定，不遏制强迫义务保险或获得财政保障的船舶将不资历处置内地搭客运输。但是此草案针对的仅是内地搭客和液货风险品运输，对国际线路运输并有用率。
应挑选在我国《海商法》中补充强迫保险轨制的内容， 请求响应的海上搭客运输船舶的承运人对搭客在运输进程中能够显现的人身伤亡必须遏制义务保险或获得响应的财政保障。 能够或许或许采用《雅典条约》议定书的响应划定， 对已有用实行保险或获得财政证实的承运人， 由我国港务监视构造签发或核发《雅典条约》第四条拟划定的“证书”。对国有船舶， 若是不遏制保险或获得财政包管， 则应备有一份我国港务监视构造签发的证书， 申明该船为国有， 并在相干条目划定的限制内承当义务。
（二）投保主体
因为产生的搭客人身伤亡的补偿义务能够会是巨额的，风险极大的，影响凡是是多方面的，以是有概念以为该当对保险人的资历加以限制，明白投保的主体。能够或许或许仿效《1969年国际油污侵害民事义务条约》的做法，立法请求承运人投保强迫义务险，详细的保险人则由那些具备气力的保险人或保赔协会担负。
在海上航运现实中，运营者与船舶的统统者二者的身份通俗是分隔的，船舶统统人将船舶以期租或光租体例交给承租人来运营，光船承租人能够或许或许将光租的船舶再遏制转租，承租人与搭客构成运输条约，在运输条约中成为承运人。承运人在全数进程中不是一个不变的毗连。若是将强迫保险的投保人划定为承运人，就没法达到强迫的结果。在与油污有关的国际条约中，都把船船统统人划定为强迫保险的投保人。绝对承租人来讲，统统人具备绝对的不变性。且通俗环境下都具备更强的财政气力，当船舶统统人违背划定，不投保强迫险时，法令或行政律例可更好地采用赏罚的体例。
（三）公道限额题目
公道的限额，干系到保险人、投保人和搭客三者之间好处均衡题目。咱们采用海上搭客运输强迫义务保险轨制，，安身点应以我国的现实与现实成长为根本，海商法的法令移植要以是不是有益于我国海事法制方针的完成，和可否确保我国海事法令系统外部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为方针，该当对峙外乡化准绳。义务限额拟定，要从对受益方的布施程度、航运企业的蒙受才能和我国的经济成长程度动身。
根据《1969年国际油污侵害民事义务条约》中的划定，财政保障的数额或保险金额应遵照船舶统统人的义务限额肯定。承袭这一现实，在肯定海上搭客运输中承运人的强迫义务保险的财政包管的数额或保险金额时，也应根据海上搭客运输中承运人对搭客人身伤亡、财产丧失的补偿义务限额操持，即46，666个计较单元乘以该船舶的证书所说明的`载客定额11。承运人投保的金额可否跨越这一数额，今朝还不明白的划定，但该当拟定公道的限额。义务限额是保障保险人得好处的东西。很多国度都划定即便船舶统统人或运营人丧失了义务限额，保险人还能够或许或许持续享用限额，以是拟定公道的限额规范是非常须要的。
连系我国搭客运输现实，对承运人该当施加更加严酷的义务，对因航运变乱和船舶自身缺点所导致的搭客人身伤亡和财产丧失，合用无不对义务准绳；对其余搭客人身伤亡和财产丧失的环境，则转变我国现行法令的划定，合用错误推定准绳，从而进步承运人对航运宁静的注重，保障搭客运输的宁静性，并赐与受益人更加妥帖、主动的掩护。
海上运输条约6
托运方：_________
托运方详细地点：_________
承运方：_________
收货方详细地点：_________
根据国度有关运输划定，颠末两边充实协商，特订立本条约，以便两边配合遵循。
第一条货色称号：_________；规格：_________；数目：_________；单价：_________总额（元）：_________。
第二条包装请求
托运方必须根据国度主管构造划定的规范包装；不统一划定包装规范的，应根据保障货色运输宁静的准绳遏制包装，不然承运方有权谢绝承运。
第三条货色起运地点：_________；货色达到地点_________。
第四条货色承运日期_________；货色运到刻日_________。
第五条运输品德及宁静请求_________。
第六条货色装卸义务和体例_________。
第七条收货人付出货色及验收体例_________。
第八条运输用度、结算体例_________。
第九条各方的权力义务
一、托运方的权力义务
1、托运方的权力：请求承运方根据条约划定的时候、地点，把货色运输到方针地。货色托运后，托运方须要变革到货地点或收货人，或打消托运时，有权向承运方提出变革条约的内容或消除条约的请求。但必须在货色未运到方针地之前告诉承运方，并应按有关划定付给承运方所需用度。
2、托运方的义务：按商定向承运方托付运杂费。不然，承运方有权遏制运输，并请求对方付出违约金。托运方对托运的货色，应根据划定的规范遏制包装，遵循有关风险品运输的划定，根据条约中划定的时候和数目托吩咐运货色。
二、承运方的权力义务
1、承运方的权力：向托运方、收货方收取运杂用度。若是收货方不交或不定时缴纳划定的各类运杂用度，承运方对其货色有扣压权。查不到收货人或收货人谢绝提取货色，承运方应实时与托运方接洽，在划定刻日内担负保管并有权收取保管用度，对跨越划定刻日仍没法托付的货色，承运方有权按有关划定予以处置。
2、承运方的义务：在条约划定的刻日内，将货色运到指定的地点，定时向收货人收回货色达到的告诉。对托运的货色要担负宁静，保障货色无欠缺、无破坏、无人为的蜕变，若有上述题目，答允当补偿义务。在货色达到今后，按划定的刻日，担负保管。
三、收货人的权力义务
1、收货人的权力：在货色运到指定地点后有以根据付出货色的权力。须要时，收货人有权向到站、或半途货色地点站提出变革到站或变革收货人的请求，签订变革和谈。
2、。收货人的义务：在接到提货告诉后，定时提取货色，缴清敷衍用度。跨越划定提货时，应向承运人托付保管费。
第十条违约义务
一、托运方义务
1、未按条约划定的时候和请求供给托运的货色，托运方应按其代价的_________%偿付给承运方违约金。
2、因为在通俗货色中夹带、匿报风险货色，错报轻巧货色分量等而导致吊具断裂、货色摔损、吊机倾翻、爆炸、侵蚀等变乱，托运方答允当补偿义务。
3、因为货色包装缺点产生破坏，导致别的货色或运输东西、机器装备被净化侵蚀、破坏，构成人身伤亡的，托运方答允当补偿义务。
4、在托运方公用线或在港、站公用线、公用铁道自装的货色，在到站卸货时，发明货色破坏、贫乏，在车辆施封无缺或无异状的环境下，托运方应补偿收货人的丧失。
5、罐车发运货色，因未随车附带规格品德证实或化验报告，构成收货方没法卸货时，托运方应偿付承运方装车等存费及违约金。
二、承运方义务
1、不按条约划定的时候和请求配车（船）发运的，承运方应偿吩咐运方违约金_________元。
2、承运方如将货色错运到货地点或接货人，应无偿运至条约划定的到货地点或接货人。若是货色过期达到，承运方应偿付过期交货的违约金。
3、运输进程中货色灭失、缺少、蜕变、净化、破坏，承运方应按货色的现实丧失（包罗包装费、运杂费）补偿托运方。
4、联运的货色产生灭失、缺少、蜕变、净化、破坏，应由承运方承当补偿义务的，由起点阶段的承运标的目标负有义务的别的承运方追偿。
5、在合适法令和条约划定前提下的运输，因为以下缘由构成货色灭失、缺少、蜕变、净化、破坏的，承运方不承当违约义务：
（1）不可抗力；
（2）货色自身的天然属性；
（3）货色的公道消耗；
（4）托运方或收货方自身的错误。
第十一条本条约正本一式二份，条约两边各执一份；条约正本一式_________份，送_________等单元各留一份。
托运方（盖印）：_________承运方（盖印）：_________
代表人（具名）：_________代表人（具名）：_________
地点：_________地点：_________
德律风：_________德律风：_________
开户银行：_________开户银行：_________
帐号：_________帐号：_________
_________年____月____日_________年____月____日
签订地点：_________签订地点：_________
海上运输条约7
____(简称甲方)拜托____交通厅海运局(简称乙方)打算外托运____(货色)，乙方赞成承运。根据《条约法》和____海上运输操持规
定的请求，经两边协商，特订立本条约，以便两边配合遵循。
第一条运输体例
乙方派遣__吨位船舶一艘(船舶__吊货装备)，应甲方请求由__港运至__港，按现行包船运输划定操持。
第二条货色调集
甲方应按乙方指定时候，将__货色于__天内调集于__港，货色集齐后，乙方应在五天内派船装运。
第三条装船时候
甲方接洽达到港赞成支配卸货后，经乙方落实并筹办接搜集货(开集日期由乙方指定)。装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起__小时内装完货色。
第四条运到刻日
船舶自装货终了办妥手续时起于__小时内将货色运到方针港。不然按货规第三条划定承当滞延用度。
第五条动身接洽
乙方在船舶装货终了动身后，即发报告诉甲方做好卸货筹办，如需领航时亦告诉甲方定时派引航员领航，用度由__方承当。
第六条卸船时候
甲方保障乙方船舶达到__港锚地，自下锚时起于__小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨时0.075元，在装卸货进程中，因气候影响装卸功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
第七条运输品德
乙方装船时，甲方应派员监装，指点工人按章操纵，装完船封好舱，甲方可派押运员(收费一人)随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送____货色的数目和品德均由甲方自行担负。
第八条运输用度
按__水运货色一级运价率以船舶载重吨位计货色运费__元，空驶费按运费的50%计()，全船运费为__元，一次计收。
口岸装船用度，按__口岸收费法则有关费率计收。卸船等用度，由甲方间接与达到港操持。
第九条用度结算
本条约经两边签章后，甲方应先付给乙方预支运输用度__元。乙方在船舶卸完后，以运输用度根据与甲方一次结算，多退少补。
第十条
本条约正本一式二份，甲乙两边各执一份，正本一式__份，交__等局部各存一份备案。本条约若有未尽事件，由两边根据__交通厅海上运输操持的有关划定充实协商，作出补充划定。补充划定与本条约具备划一效率。本条约提交__公证处公证(或工商行政操持构造鉴证)。
甲方______(盖印)
代表人：______(签章)
开户银行：______
帐号：______
乙方______(盖印)
代表人：______(签章)
开户银行：______
帐号：_____
__年__月__日订立
条约编号：____________
日期：________________________
定单号：______________________
买方：________________________
卖方：________________________
生意两边签订本条约并赞成按以下条目遏制生意：
（1）品名及规格：___________________________
（2）数目：__________________________________
（3）单价：________________________________
（4）金额：________________________________
算计：____________________________________
许可溢短装：____％
（5）包装：___________________________
（6）装运口岸：___________________________________
（7）方针口岸：__________________________________
（8）装船标记：___________________________________
（9）装运刻日：收到能够或许或许转船及分批装运之信誉证____天内装出。
（10）付款前提：开给我方100％保兑的不可撤回即期付款之信誉证，并须说明可在装运日期后15天内议付有用。
（11）保险：按发票110％顾全险及战斗险。________由客户自理。
（12）买方须于____年____月____日前开出本批生意信誉证，不然，售方有权：不经告诉打消本条约，或接管买方对本约未实行的全数或一部，或对是以蒙受的丧失提出索赔。
（13）票据：卖方应向议付银行供已装船洁净提单、发票、中国商品查验局或工场出具的品德证实、中国商品查验局出具的数目／分量签订书；若是本条约按cif前提，应再供给可让渡的保险单或保险根据。
（14）凡以cif前提成交的营业，保额为发票代价的110％，投保险别以本售货条约中所开列的为限，买方如请求增添保额或保险规模，应于装船前经售方赞成，是以而增添的保险费由买方担负。
（15）品德、数目索赔：如交货品德不符，买方须于货色达到方针港30日内提出索赔；数目索赔须于货色达到方针港15日内提出。对因为保险公司、船公司和别的转运单元或邮政局部构成的丧失卖方不承当义务。
（16）本条约内所述全数或部份商品，如因人力不可顺从的缘由，乃至不能如约或提早交货，售方概不担负。
（17）仲裁：凡因实行本条约或与本条约有关事变所产生的统统争论，应由两边经由进程友爱体例协商处置。若是不能获得和谈时，则在中国国际经济商业仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁法式法则遏制仲裁。仲裁决议是结局的，对两边具备划一束缚力。仲裁用度除非仲裁机构还有决议外，均由败诉一方承当。仲裁也可在两边赞成的第三国遏制。
（18）买方在开给售方的信誉证上请填注本确认书号码。
（19）别的条目：________________________________________
卖方：_________________
买方：_________________
条约号：
日期：
定单号：
买方：
卖方：
生意两边签订本条约并赞成按以下条目遏制生意：
(1)品名及规格____
(2)数目____
(3)单价____
(4)金额____
算计____
许可溢短装__%
(5)包装：
(6)装运口岸：
(7)方针口岸：
(8)装船标记：
(9)装运刻日：收到能够或许或许转船及分批装运之信誉证__天内装出。
(10)付款前提：开给我方100%保兑的不可撤回即期付款之信誉证，并须说明可在装运日期后15天内议付有用。
(11)保险：按发票110%顾全险及战斗险。____由客户自理。
(12)买方须于__年__月__日前开出本批生意信誉证，不然，售方有权：不经告诉打消本条约，或接管买方对本约未实行的全数或一部，或对是以蒙受的丧失提出索赔。
(13)票据：卖方应向议付银行供给已装船洁净提单、发票、中国商品查验局或工场出具的品德证实、中国商品查验局出具的数目/分量签订书;若是本条约按cif前提，应再供给可让渡的保险单或保险根据。
(14)凡以cif前提成交的营业，保额为发票代价的110%，投保险别以本售货条约中所开列的为限，买方如请求增添保额或保险规模，应于装船前经售方赞成，是以而增添的保险费由买方担负。
(15)品德、数目索赔：如交货品德不符，买方须于货色达到方针港30日内提出索赔;数目索赔须于货色达到方针港15日内提出。对因为保险公司、船公司和别的转运单元或邮政局部构成的丧失卖方不承当义务。
(16)本条约内所述全数或部份商品，如因人力不可顺从的缘由，乃至不能如约或提早交货，售方概不担负。
(17)仲裁：凡因实行本条约或与本条约有关事变所产生的统统争论，应由两边经由进程友爱体例协商处置。若是不能获得和谈时，则在中国国际经济商业仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁法式法则遏制仲裁。仲裁决议是结局的，对两边具备划一束缚力。仲裁用度除非仲裁机构还有决议外，均由败诉一方承当。仲裁也可在两边赞成的第三国遏制。
(18)买方在开给售方的信誉证上请填注本确认书号码。
(19)别的条目：
卖方： 买方：
海上运输条约8
甲方：________________________________
地点：________________________________
邮编：________________________________
德律风：________________________________
法定代表人(拜托代办署理人)：____________
开户行：______________________________
帐户：________________________________
乙方：________________________________
地点：________________________________
邮编：________________________________
德律风：________________________________
法定代表人(拜托代办署理人)：____________
开户行：______________________________
帐户：________________________________
甲、乙两边为联袂协作，增进成长，知足好处，明白义务，根据中华国民共和国有关法令之相干划定，本着诚笃信誉，互惠互利准绳，连系两边现实，协商不合，特签订本条约，以求配合固守：
第一条 运输体例
乙方派遣___________吨位船舶一艘(船舶___________吊货装备)，应甲方请求由______________________港运至______________________港，按现行包船运输划定操持。
第二条 货色调集
甲方应按乙方指定时候，将______________________货色于___________天内调集于______________________港，货色集齐后，乙方应在___________天内派船装运。
第三条 装船时候
甲方接洽达到港赞成支配卸货后，经乙方落实并筹办接搜集货(开集日期由乙方指定)，装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起___________小时内装完货色。
第四条 运到刻日
船舶自装货终了办妥手续时起于___________小时内将货色运到方针港。不然按划定承当滞延用度。
第五条 起航接洽
乙方在船舶装终了起航后，即发报告诉甲方做好卸货筹办。如需领航时亦告诉甲方定时派引领员领航，用度由___________方承当。
第六条 卸船时候
甲方保障乙方船舶达到______________________港锚地，自下锚时起于___________小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨___________元，在装卸货进程中，因气候影响时候装货功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
第七条 运输品德
乙方装船时，甲方应派员监装，指点工人按章操纵，装完船封好船，甲方可派押运员(收费一人)随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送______________________货色的数方针品德均由甲方自行担负。
第八条 运输用度
按______________________水运货色一级运价率以船舶载重吨位计货色运费___________元，空驶费按运费的___________%计___________，全船的运费的___________元，一次计收。
口岸装船用度，按___________ 口岸收费法则有关费率计收，卸船等用度，由甲方间接与达到港操持。
第九条 用度结算
本条约经两边签章后，甲方应先付给乙方预支运输用度______________________元。乙方在船舶卸完后，以运输用度根据与甲方顺次结算，多退少补。
第十条 本条约正本一式二份，甲乙两边各执一份;正本一式___________份，交___________等局部各存一份备案。本条约若有未尽事件，由两边根据______________________交通厅海上运输操持的有关划定充实协商，做出补充划定。补充划定与本条约具备划一效率。本条约提交______________________公证处公证(或工商行政操持构造签证)。
甲方：_____________________________(盖印)
法定代表人或拜托代办署理人：___________(签章)
开户银行：_________________________________
帐号：_____________________________________
乙方：_____________________________(盖印)
法定代表人或拜托代办署理人：___________(签章)
开户银行：_________________________________
帐号：_____________________________________
_____________年_____________月___________日
海上运输条约9
承运人：________________（甲方）
托运人：________________（乙方）
甲乙两边根据《中华国民共和国条约法》的划定，经协商，订立本条约。
第一条运输体例
甲方调__________吨位船舶一艘，根据乙方的请求由__________港运至__________港，按现行包船运输划定操持。
第二条装船时候
乙方于_______年_____月____日将货色调集于动身港，由甲方担负装船（也能够或许或许由乙方装船，甲方指点）。自船舶抵港已靠好船埠时起____日内装完货色。
第三条运到刻日
船舶自装船之______日起日运至达到港。过期运到，甲方须向乙方付出______违约金。
第四条卸船时候
船舶达到后，乙方担负卸船。乙方应在______时内卸完货色。因乙方义务拖延卸货的，每迟______付出______违约金。
第五条运输品德
甲方该当保障货色运输的宁静。货色在运输途中产生破坏、灭失的，由甲方按现实丧失承当补偿义务。
第六条运输用度
两边商定，乙方按每吨______元向甲方付出运输用度______元。口岸装卸用度按划定操持。
第七条用度结算
本条约签订后3日内，乙方预支运输用度______元。在卸货后，两边据实计较，多退少补。
第八条法令合用
本条约产生胶葛，两边赞成由中国国际商业仲裁委员会仲裁裁决，合用中华国民共和国法令处置。
第九条附则
本条约一式两份，两边各执一份。
甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________
法定代表人（具名）：_________法定代表人（具名）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
海上运输条约10
（_________）海运计字第_________号根据条约法和省海上运输操持划定的请求，_________（简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），打算托运_________货色，乙方赞成承运，特签订本条约，配合遵循，相互限制，详细条目经两边协商以下：
一、运输体例：乙方派遣_________吨位船舶一艘（船舶吊货装备），应甲方请求由_________港运至_________港，按现行包船运输划定操持。
二、货色调集：甲方应安乙方指定时候，将_________货色于_________天内调集于_________港，货色集齐后，乙方应在五天内派船装运。
三、装船时候：甲方接洽达到港赞成支配卸货后，经乙方实并筹办接搜集货（开集日期由乙方指定）。装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起于_________小时内装完货色。
四、运到刻日：船舶自装货终了办妥手续时起于小时内将货色运到方针港。不然按货规第三条划定承当滞延用度。
五、动身接洽：乙方在船舶装货终了动身后，即发报告诉甲方做好卸货筹办，如需领航时亦告诉甲方定时派引航员领航，用度由_________方承当。
六、卸船时候：甲方保障乙方船舶达到_________港锚地，自下锚时起于_________小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨时_________元，在装卸货进程中，因气候影响装卸功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
七、运输品德：乙方装船时，甲方应派员监装，指点工人按章操纵，装完船封好舱，甲方可派押运员（收费一人）随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送_________货色的数目和品德均由甲方自行担负。
八、运输用度：按省水运货色一级运价率以船舶载重吨位计货色运费_________元，空驶费按运费的50%计_________，全船运费为_________元，一次计收。 _________口岸装船用度，按省口岸收费法则有关费率计收，卸船等用度，由甲方间接与达到港操持。
九、用度结算：本条约经两边签章后，甲方应先付给乙方预支运输用度_________元。乙方在船舶卸完后，以运输用度根据与甲方一次结算，多退少补。
十、附则：本条约甲乙两边各执正本一份，正本_________份。并向工商行政操持局挂号备案。若有未尽事件，得按省交通厅海上运输操持划定和条约法的有关划定协商操持。
甲方：_________（盖印）
代表人：_________
开户银行：_________
帐号：_________
乙方：_________（盖印）
代表人：_________
开户银行：_________
帐号：_________
条约操持构造：_________（盖印）
_________年_________月_________日
海上运输条约11
甲方：__________________ 地点：_____ 邮编：________ __ 德律风：____________________________
法定代表人（拜托代办署理人）：____________ 开户行： _______ 帐户：____________________________
乙方：__________________ 地点：____ 邮编：________ 德律风：____________________________
法定代表人（拜托代办署理人）：____________ 开户行：________ 帐户：____________________________
甲、乙两边为联袂协作，增进成长，知足好处，明白义务，根据中华国民共和国有关法令之相干划定，本着诚笃信誉，互惠互利准绳，连系两边现实，协商不合，特签订本条约，以求配合固守：
第一条 运输体例 乙方派遣___________吨位船舶一艘（船舶___________吊货装备），应甲方请求由______________________港运至______________________港，按现行包船运输划定操持。
第二条 货色调集 甲方应按乙方指定时候，将______________________货色于___________天内调集于______________________港，货色集齐后，乙方应在___________天内派船装运。
第三条 装船时候 甲方接洽达到港赞成支配卸货后，经乙方落实并筹办接搜集货（开集日期由乙方指定），装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起___________小时内装完货色。
第四条 运到刻日 船舶自装货终了办妥手续时起于___________小时内将货色运到方针港。不然按划定承当滞延用度。
第五条 起航接洽 乙方在船舶装终了起航后，即发报告诉甲方做好卸货筹办。如需领航时亦告诉甲方定时派引领员领航，用度由___________方承当。
第六条 卸船时候 甲方保障乙方船舶达到______________________港锚地，自下锚时起于___________小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨___________元，在装卸货进程中，因气候影响时候装货功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
第七条 运输品德 乙方装船时，甲方应派员监装，指点工人按章操纵，装完船封好船，甲方可派押运员（收费一人）随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送______________________货色的数方针品德均由甲方自行担负。
第八条 运输用度 按______________________水运货色一级运价率以船舶载重吨位计货色运费___________元，空驶费按运费的___________%计___________，全船的运费的___________元，一次计收。 口岸装船用度，按___________ 口岸收费法则有关费率计收，卸船等用度，由甲方间接与达到港操持。
第九条 用度结算 本条约经两边签章后，甲方应先付给乙方预支运输用度______________________元。乙方在船舶卸完后，以运输用度根据与甲方顺次结算，多退少补。
第十条 本条约正本一式二份，甲乙两边各执一份；正本一式___________份，交___________等局部各存一份备案。本条约若有未尽事件，由两边根据______________________交通厅海上运输操持的有关划定充实协商，做出补充划定。补充划定与本条约具备划一效率。本条约提交______________________公证处公证（或工商行政操持构造签证）。
甲方：______________（盖印）法定代表人或拜托代办署理人：___________（签章）开户银行：______________________帐号：_____________________
乙方：______________（盖印）法定代表人或拜托代办署理人：___________（签章）开户银行：___________________帐号：________________________
__________年_____________月___________日
海上运输条约12
甲方：________________________________地点：________________________________邮编：________________________________德律风：________________________________
法定代表人（拜托代办署理人）：____________开户行：______________________________帐户：________________________________
乙方：________________________________地点：________________________________邮编：________________________________德律风：________________________________法
定代表人（拜托代办署理人）：____________开户行：______________________________帐户：________________________________
甲、乙两边为联袂协作，增进成长，知足好处，明白义务，根据中华国民共和国有关法令之相干划定，本着诚笃信誉，互惠互利准绳，连系两边现实，协商不合，特签订本条约，以求配合固守：
第一条运输体例乙方派遣___________吨位船舶一艘（船舶___________吊货装备），应甲方请求由______________________港运至______________________港，按现行包船运输划定操持。
第二条货色调集甲方应按乙方指定时候，将______________________货色于___________天内调集于______________________港，货色集齐后，乙方应在___________天内派船装运。
第三条装船时候甲方接洽达到港赞成支配卸货后，经乙方落实并筹办接搜集货（开集日期由乙方指定），装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起___________小时内装完货色。
第四条运到刻日船舶自装货终了办妥手续时起于___________小时内将货色运到方针港。不然按划定承当滞延用度。
第五条起航接洽乙方在船舶装终了起航后，即发报告诉甲方做好卸货筹办。如需领航时亦告诉甲方定时派引领员领航，用度由___________方承当。
第六条卸船时候甲方保障乙方船舶达到______________________港锚地，自下锚时起于___________小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨___________元，在装卸货进程中，因气候影响时候装货功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
第七条运输品德乙方装船时，甲方应派员监装，指点工人按章操纵，装完船封好船，甲方可派押运员（收费一人）随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送______________________货色的数方针品德均由甲方自行担负。
甲方：_________________
代表人：_______________
_______年_____月_____日
乙方：_________________
代表人：_______________
_______年_____月_____日
海上运输条约13
承揽方：_____________，以下简称甲方
定作主：_____________，以下简称乙方
甲乙两边为了保障周全地实行各自的义务，签订本条约，配合信守实行。
第一条 甲方加工定作物的称号、规格、品德、数目、加工费等。
第二条 加工制品的落成时候、查验规范与体例、包装规范与用度承当等。
(加工定作物样品须要封存的，由两边代表劈面封签，并安妥保管，作为查验的根据)
第三条 加工制品的托付时候、地点、运输体例与运费承当等。
第四条 乙方供给原资料称号、规格、品德、数目、价款等及图纸、手艺资料。
第五条 原资料托付时候、地点、包装、查验体例、运输等。
第六条 加工费结算体例与时候_________________________________________。
第七条 乙方应于________年____月____日前向甲方托付定金_____________元;乙方应于________年____月____日前向甲方托付预支款________元。乙方不实行条约的，无权请求返还定金。甲方不实行条约的，除承当违约义务外，必须如数返还预支款。乙方不实行条约的，能够或许或许把预支款抵作违约金和补偿金，不足款能够或许或许请求返还。
第八条 甲方的违约义务
1.甲方如未按条约划定的品德托付定作物，乙方赞成操纵的，该当按质讲价;不赞成操纵的，甲方该当担负补缀或更调，并承当过期托付的义务;颠末修整或调剂后，仍不合适条约划定的有权拒收，由此构成的丧失由甲方补偿。
2.甲方托付定作物的数目少于条约划定的，乙方依然须要的，甲方该当照数补齐，补交局部按过期托付处置;乙方不再须要的，有权消除条约，是以构成的丧失由甲方补偿。
3.因甲方包装不善构成定作物毁损的，由甲方补偿丧失。
4.甲方过期托付定作物，该当向乙方偿付违约金，每过期一天，按过期托付局部的价款总额的________‰偿付违约金。
5.甲方不能托付定作物的，应向乙方偿付不能托付定作物局部价款总值______%的违约金。
6.由甲方担负送货的，如运输中构成定作物破坏，甲方该当担负补缀，达到条约划定的品德请求，不然乙方有权拒收。
第九条 乙方的违约义务
1.乙方如半途变革定作物的数目、规格、品德或设想等，该当补偿甲方是以构成的丧失。
2.乙方如半途废除条约，应偿付甲方未实行局部定作物价款总值______%的违约金。
3.乙方如未按条约划定的时候向甲方供给图纸和别的手艺资料，除托付定作物的日期得以顺延外，乙方该当偿付甲方因复工待料的丧失。
4.乙方如跨越条约划定日期付款，该当对比中国国民银行有关延期付款的划定，向甲方偿付违约金。
5.乙方如无端谢绝领受定作物，该当补偿甲方是以构成的丧失。
6.乙方如变革托付定作物地点，答允当是以而多收入的用度。
第十条 不可抗力
在条约划定的实行期内，因为不可抗力导致定作物或原资料毁损、灭失的，甲方在经有关局部证实后，可免予承当违约义务。但甲方该当采用主动体例，尽可能削减丧失，如不可抗力的丧失是在条约划定的实行期之外产生的，不得免去甲方义务;在乙方拖延接管或无端拒收时代产生的，乙方该当承当义务，并补偿甲方是以构成的丧失。
第十一条 本条约产生胶葛时，两边协商处置;协商不成时，能够或许或许向国民法院告状。
本条约于________年____月____日生效，条约实行终了即生效。
本条约一式______份，甲乙两边各执一份，公证处、物价局、扶植银行各存一份。
承揽方：__________ 定作方：____________
地点：____________ 地点：______________
法定代表人：______ 法定代表人：________
签约日期：________年_________月_________日
海上运输条约14
托运方：XXXXXXXXX ，以下简称甲方;
承运方：XXXXXXX 船运公司，以下简称乙方
乙方赞成甲方托运XXXXXX货色，经两边协商不合，签订本条约，配合遵循实行。
第一条运输体例
乙方派遣XXXX吨船舶一艘，船名XXXXXX，编号XXXXX ，船舶有XXXXX 吊货装备，应甲方请求由XXXXX 港运至XXXXXX港XXXXX号船埠，按现行包船运输划定操持。
第二条货色包装请求
乙方将货色用XXXXX 资料包罗，每包体积XXXXX 立方米，分量XXXX吨。(或XXXXX 型号包装集装箱。)
第三条货色调集与领受时候
甲方应XXXX年XX月XX日至XX月XX日内将货色调集于XXXX港XXXX号船埠。由乙方接洽口岸接搜集货，货色由甲方看管。
第四条装船时候
乙方于XXXXXX年XX月XX日将船舶达到港，靠好船埠，于XX月XX日XX时至XX时将货色装完。
第五条运到刻日
乙方应于XXXXXX年XX月XX日XX时前将货色运达方针港船埠。
第六条动身接洽
乙方在船舶装货终了动身后，即发电报告诉甲方做好卸货筹办，如需领航时亦告诉甲方定时派引航员领航，用度XXX 元，由XXX 方承当。
第七条卸船时候：
甲方保障乙方船舶达到方针港船埠，自下锚时起于XXXX小时内将货色卸完。
第八条运输品德：
乙方装船时，甲方派员监装，指点照章操纵，保障完整装货，装完船封好舱，甲方派押运员一人押运。乙方保障原装原运。
第九条运输用度：
以船舶载重吨位计货色运费XXXXX 元，空驶费按运费的50% 计XXXX元，全船运费XXXX元。
口岸装船用度，由甲方与该港操持;卸船用度，由甲方与达到港操持。
第十条运费结算体例：
本条约签订后，甲方应于XXX 年XXX 月XXX 日前向乙方预支运输用度XXXX元。乙方在船舶卸完后，甲方应于XX年XX月XX日付清运输用度。
第十一条甲方违约义务
1 、甲方未定时调集货色，构成乙方船舶不能定时装货，定时起航，每耽搁一小时应向乙方偿付违约金XXXXX 元。
2 、甲方未能定时卸货，每提早一小时应向乙方偿付违约金XXXXX 元。
3 、甲方未定时付清运输用度，每过期一天，应向乙方偿付未付局部运输用度XXXXXX% 的违约金。
4 、甲方如不实行条约或私行变革条约，应偿付乙方XXXX元违约金。
第十二条乙方违约义务
1 、乙方未按期将货色运达方针港船埠，每过期一天，应偿付甲方违约金XXXXX 元。
2 、乙方船舶起航后未电报告诉甲方筹办卸船时候，所构成丧失由乙方担负。
3 、乙方违章装，卸构成货色破坏，应补偿现实丧失，并向甲方偿付丧失局部价款XXXXXX% 的违约金。
4 、乙方不实行条约或私行变革条约，应偿付甲方XXXXX 元违约金，并退还甲方的预支款。
第十三条不可抗力
1 、在装，卸货色进程中，因气候影响装，卸功课时候，经甲乙两边签证，可按现实时候扣除。
2 、因XXXXX 级以上风暴影响，不能定时实行条约，两边均不负违约义务。
第十四条本条约实行中如产生争议，先由两边协商处置，协商不能处置，两边都能够或许或许请求海上(水上)运输操持构造裁决，或向国民法院告状。
第十五条本条约一式二份，甲乙两边各执一份。
甲方：XXXXXXXXXXXXX 乙方：XXXXXXXXXXXXXXXX
代表：XXXXXXXXXXXXX 代表：XXXXXXXXXXXXXXXX
地点：XXXXXXXXXXXXX 地点：XXXXXXXXXXXXXXXX
德律风：XXXXXXXXXXXXX 德律风：XXXXXXXXXXXXXXXX
开户银行：XXXXXXXXXX开户银行：XXXXXXXXXXXX
帐号：XXXXXXXXXXXXXX帐号：XXXXXXXXXXXXXXXX
XXX 年XXX 月XXX 日
海上运输条约15
甲方：_____________________________
地点：_____________________________
邮码_______________________________
德律风_______________________________
法定代表人：_______________________
职务_______________________________
乙方：_____________________________
地点：_____________________________
邮码_______________________________
德律风_______________________________
法定代表人：_______________________
职务_______________________________
根据《中华国民共和国条约法》和海上运输操持划定的请求，_____________(简称甲方)向________交通海运局(简称乙方)，打算托运________货色，乙方赞成承运，特签订本条约，配合遵循，相互限制，详细条目经两边协商以下：
一、运输体例
乙方派遣____吨位船舶一艘(船舶 吊装装备)，应甲方请求由____港运至____港，按现行包船运输划定操持。
二、货色调集
甲方应按乙方指定时候，将____货色于____天内调集于____港，货色集齐后，乙方应在5天内派船装运。
三、装船时候
甲方接洽达到港赞成支配卸装后，经乙方落实并筹办接搜集货(开集日期由乙方指定)。装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起于____小时内装完货色。
四、运到刻日
船舶自装货终了办妥手续时起于____小时内将货色运到方针港。不然按有关划定承当滞延用度。
五、动身接洽
乙方在船舶装货终了动身后，即发报告诉甲方做好卸货筹办。如需领航时亦告诉甲方定时派引航员领航，用度由____方承当。
六、卸船时候
甲方保障乙方船舶达到____港锚地，自下锚时起于____小时内将货卸完。不然甲方按跨越时候向乙方托付滞延金每吨时____ 元，在装卸货进程中，因气候影响装卸功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按现实影响时候扣除。
七、运输品德
乙方装船时，甲方应派员监装，指点任务照章操纵，装完船封好舱，甲方可派押运员(收费一人)随船押运。乙方保障原装原运，除因船舶宁静前提所产生的丧失外，对输送货色的数目和品德均由甲方自行担负。
八、运输用度
按国度划定水运货色一级运价率以船舶载重吨位计货色运费____元，空驶费按运费的50%计____，全船运费为____元，一次计收。
九、用度结算
本条约经两边具名后，甲方应先付给乙方预支运输用度____元。乙方在船舶卸完后，以运输用度根据与甲方一次结算，多退少补。
十、附则
本条约甲乙两边各执正本一份，正本 份。并向工商行政操持局挂号备案，若有未尽事件，根据《中华国民共和国条约法》及国度的有关划定处置。
甲方：_________________
代表人：_______________
_______年_____月_____日
乙方：_________________
代表人：_______________
_______年_____月_____日
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